自2011年以来，中国自主品牌轿车销量大幅度下降，市场份额节节萎缩，陷入空前困境。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬更是在10的中汽协产销发布会上表示，下半年，自主品牌或将持续低迷。
合资自主品牌诞生以来始终是业界关注和争议的焦点，而导致自主品牌如今处境的原因，宏观层面看，是全球经济形势走低，整个汽车大势不好所致；从微观层面看，则是消费的升级与合资品牌的步步下压，挤占了自主品牌的传统市场，因而这是自主品牌一场无法逃遁的劫数。业内人士认为，自主品牌如想突破困境，走向大发展，必须察觉出兼并重组的重要性。
合资自主获工信部肯定
近日，工信部、发改委对合资自主的发展模式相继给予肯定，并强调合资自主是中国汽车发展的重要组成部分。业内专家表示，在未来有可能出台的扶持自主品牌政策中，合资自主有可能被纳入。
“如果将合资企业的自主创新排除在外，就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外，这意味着中国汽车发展的主体将不复存在。”工信部副部长苏波在9月1日开幕的中国汽车产业发展国际论坛上表示。
苏波强调，只有实现了所有汽车的自主创新，才能真正地形成一个公平竞争的市场环境，才能够不断地通过我们的政策真正推动本土企业自主创新能力的提高。
在9月6日举办的2012(第三届)全球汽车论坛上，发改委产业协调司副司长陈建国也表示，不能孤立地看待合资自主，合资自主是自然发展的产物，产业政策并非规定一定要做合资自主，但号召每一个企业关注自主品牌建设。
合资自主应注重技术发展
合资自主，是近两年汽车行业新兴的名词。近日，两位政府官员关于支持发展合资自主的表态，让其成为业内焦点。由于合资自主的推出主要是因为政府推动，而不佳的市场表现，让不少人士对其颇有微词。
日前，董扬指出，合资自主模式虽然在推出时有引进技术的良好愿景，但在市场上表现上却良莠不齐，差强人意。不少车型其实就是合资汽车老车型换个新设计的车标，再次出现在车市上。据中新网汽车频道了解，广本理念S1来自于停产的老款思迪，东风日产启辰两款车型D50和P50来自于老款颐达和骐达，东风本田思铭来自于停产的老款思域。只有上海通用五菱的宝骏630，是全新设计外观和内饰。
董扬认为，合资自主不应只是将对方的技术平台转移过来，然后再换标销售，更应该注重技术开发。而事实上，合资自主车型也因这种偷换概念的模式受到市场冷遇。虽然推出一年多，上述车型并没有受到消费者的热捧。显然，消费者对换个自主马甲的所谓“合资自主”车型，缺少品牌接受度。 （中新网）