新年伊始，号称“史上最严”的新交规实施，驾驶人考试也开始“大变脸”。各地驾校的培训费也应声暴涨，最高涨幅已超过五成。
多年来，应考为主的“中国式驾培”的弊病不言而喻，面对新驾考，众多驾校如何改革，告别“本本族”，培养更多合格驾驶员？
上海：最高报价7500元
今年起，修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》开始施行，新驾考对交规理论、实际操作、文明驾驶习惯都提出了新要求。针对这些变化，各地培训费“涨”声齐鸣，有些涨幅堪称“离谱”。
上海作为国内驾培报价最高的城市之一，新驾考实行以来小车学车费突破7000元，最高的报价甚至到了7500元。而去年11月至12月，驾培价格普遍在4500元至5000元左右。
在北京，驾培费用普遍越过5000元大关。北京公交驾校客服表示，以适合上班族的C1照周末班为例，报价5600元。
实际上，近年来，各地驾校“憋着涨价”已不是新闻。如2010年，北京将学考驾照增加7学时，提高考试难度，多家驾校学费纷纷上涨。2011年，上海的一些驾校就瞄准大量外省市人员来沪学车的“商机”，擅自对非沪籍学员涨价。
“考试流程改变、要求增加、难度提高，驾校的成本增加不言而喻。”一位不愿透露姓名的上海驾培业内人士告诉记者，学员考试通过率降低，“回炉”就是增加成本，“对一般驾校来说，本来一年可以招收800名学员，现在只能完成300人，车辆折旧等成本大幅提升，只有靠涨价补回来。”
困惑：新驾考老培训
新驾考实施之初，各地的驾驶人考试中均出现了学员严重“水土不服”现象，通过率可谓惨淡。
深圳106名路考生仅4名通过；南昌2000余人参加的科目一考试通过率不足10%，近百人参加的科目三考试竟为零；厦门新驾考的通过率不足15%……
记者走访发现，不少驾校应对新驾考，仍是用“应考培训”老一套。在上海多年从事驾培的唐教练坦言，现在驾驶培训都在比速度，谁培训的学员更快拿到驾照，就能招更多学员，也意味着效益更好。然而从交通安全的角度出发，取得驾驶证更难，未尝不是一件好事。
交通专家、同济大学教授杨东援认为，新驾考目的并非增加难度，而是培训更合格的驾驶员。现在考试取消了题库，强调理解，一些考生“翻船”，本身就暴露了驾校的“应考式培训”之弊。
严管：逼退“本本族”
据统计，道路交通伤害已是国内居民伤害死亡的首因，而近年来爆发式增长的私家车和持证一族，无形中更增添了交通安全的压力。
“对于我国这样一个突然进入‘汽车社会’的国家而言，很多相关配套并不完善。”汽车业内专家钟师认为，当务之急，是要改变原先的“应考式培训”。
“引入倒查式监督，安全不达标的驾校出局，或是一种有效手段，一方面驾校必须抛弃原先的‘应考’思维，另一方面要摸索真正能提升学员能力的培训方式。”华东师范大学社会学研究所所长文军说，驾校考虑的不应该仅是如何逐利，而是对整体社会安全所承担的责任。
培训更科学，安全要升级，是当前国内驾校必迈的一道“坎”，首要的就是摈弃以往“应考式培训”，要用更高的标准逼退“本本族”对道路交通安全的威胁。（新华社）