目前，广东不少城市已实施国IV标准的限迁政策，二手车商对于达不到国IV标准的车辆收购非常谨慎。
5月1日起，《机动车强制报废标准规定》正式施行，新规取消了对私家车“最高15年”的报废年限，增加了“行驶里程60万公里引导报废”的内容。对大多数私家车主来讲，汽车的使用年限会大幅提高。
初看这一规定似乎会觉得这意味着车辆使用期限大大延长了，但对于东莞这样的严格实施国IV排放标准的城市而言，即使新规出台，东莞车主的车辆淘汰进程还是会受其他因素的影响。不过，尽管如此，新规还是能在市场上产生多方面的影响。
政策 15年强制报废变成60万公里
按照新规的规定，非营运的小、微型客车和大型轿车，不再有使用15年年限的限制，改为按行驶里程计算，其中，小、微型非营运载客汽车在行驶里程达到60万公里后，将实行引导报废。
记者采访相关人士了解到，“引导报废”依然不是强制报废，主要是指倡导主动报废，只要车辆按时参加审验合格，在年检时，各项安全性能达标及排放符合标准，能够满足车辆检验标准，依然可以继续上路行驶。如果按照私家车每年2万公里的行驶里程来算，你所持有的车辆至少可以开上30年。但是实际情况真是如此吗？
实际： 达不到绿标同样被限行
新规与老规相比，让一些达到报废标准的私家车还能继续使用。但相关人士告诉记者，虽然新规取消了私家车的报废年限，但对车辆年审的标准提高了，特别是绿标的实施，对汽车的尾气排放标准要求更高。
今年1月15日起，东莞开始实施第三阶段环保限行，为更好地监督环保限行的执行情况，环保部门和交警部门设置了环保限行抓拍系统。目前，这23套抓拍系统已经基本安装调试完毕，最快可以在5月下旬投入使用。届时，违反限行规定的机动车一旦被拍将被处以200元罚款和记三分的处罚。
再看看东莞周边的广州。广州从2009年1月1日起就对未申领环保标志的车辆进行限行，包括没有绿标的外地车及约26万辆的广州籍黄标车全天禁止在内环路及其放射线、中山路通行。
这样看来，私家车到60万公里才“退休”完全只是一个参考值，即使车辆没有到报废期，如果在检测时达不到上路要求，年检就无法“过关”，同样不能上路，因此以车况来衡量私家车报废期限更合情合理。
预测 60万公里真能带给二手车市春天？
表面上看来，新政为车主处理旧车提供了新的选择。例如一辆15年的夏利车，如果按照老政策只能报废处理，按照目前的报废车价基本按整车的重量乘以每公斤的价格来计算，这辆夏利车也就值七八百元。但根据新政，车主可报废旧车，也可以把车卖到四五线城市。
不过，记者从东莞二手车市场了解到，东莞早就开始执行国IV标准的限迁政策，目前二手车交易主要以迁出为主，而与此同时，由于目前广东绝大部分已经开始实施国IV标准的限迁政策，二手车商对于达不到国IV标准的车辆收购非常谨慎，随着今年7月起茂名也将开始实施国IV标准迁入政策，未来国III及以下标准的车辆只能迁到更加偏远的省外地区，从经营成本考虑，目前许多二手车商对于2009年以前的旧车基本上已经拒之门外。
不仅如此，自2011年10月开始，全国各地相继出台政策，明示国III及以下排放标准的二手车不得迁入。至2012年底，全国出台限迁政策的城市已近250个，能够接收国II以下标准车辆的城市可以说是少之又少。东莞下桥旧机动车交易市场的谢晓峰向记者介绍，一辆国III标准的二手车的收购价与之前相比，已经下跌了20%—30%。
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