我们从本次讨论的北京电动车参与摇号的政策就能够看得出来，参与摇号意味着政府无意让民众购买电动车，一面给糖吃，一面给一巴掌的做法，实在让人费解，这影响的不仅仅是电动车的销量，而是整个电动车行业信心。
第二个方面是基础设施和服务，笔者一直提倡进行新能源汽车基础设施建设，但是充电站等最为基本的新能源发展基础设施一直不给力。这让老百姓怎么理解？你可以看看北京、上海，数数多少地方可以充电呢？如果不能充电，意味着中国就压根没准备发展这种新能源体系。这就等同于你让两口人生孩子，然后不给人家提供同居的机会，怎么可能？电动车发展过程中，政府又是一贯高调地提出新能源目标，比如大家耳熟能详的2015年的五十万辆，2020年的五百万辆。这个数字非常大，但是你目前不给民众一个便利的充电环境，是不是意味着你想一夜之间让大家从买车到建电站一夜完成啊？
对于服务方面，更容易理解了，笔者所知，当下的电动车投保非常困难，这点都解决不了，还谈发展，还聚焦在整个技术和产业源头，实在没有意义。
第三个方面，行业的协调发展。汽车行业被称之为“工业之花”，复杂程度超越了大多数行业，发展的水平直接由工业基础决定，而新能源汽车涉及的行业又远远复杂与传统汽车，对于新能源汽车当下发展直接相关的行业包括，能源、机电产品、能量存储系统等，对于能源，笔者多年前就提出来，如果没有一个更加清洁和高效的能源结构，发展电动车并不能解决中国的环境污染，因为如果你采用核电、水电、风电、太阳能发电等方式的清洁能源，自然电动车整体的能量转换带来的排放比传统汽车清洁，但如果采用煤电等作为主要能量源，当下中国煤电的排放事实上比汽车的排放有过之而无不及。
所以，笔者提到了行业协调发展，对于电动车的发展，一定要有一个更新思路，清洁电能、智能电网、智能交通等多方面事实上缺一不可。而中国制定2015年五十万辆、2020年五百万辆的时候，是否考虑到电能结构、机电和能量存储方面的工作呢？如果最基本层面都不能给予完善，这个时候谈发展，又会有着什么样的发展速度和意义呢？（腾讯）