6月中旬，北汽集团董事长徐和谊在北汽国际战略发布会上透露：北汽正在酝酿新的收购。此言一出，就吊足了业内人士胃口。外界认为，如果徐如愿以偿，2013年堪称“北汽年”—— 树立自主品牌绅宝、启动国际战略、布局国内基地……可谓硕果连连。
当然，最重要的问题是北汽的并购对象是谁。
徐和谊胃口
6月22日，在国际化战略发布会上，北汽集团董事长徐和谊透露：“今年下半年，北汽在兼并重组方面至少有一个大动作。如果一切顺利，年底之前兼并重组两家汽车同行也非常可能。”
在成功兼并广东宝龙和重庆银翔后，时隔两年，北汽终于又透露出兼并重组的利好消息。
有消息称，其中一家是江苏镇江汽车厂。北汽收购镇江汽车厂其实早有端倪。在2010年接受记者采访时，徐和谊曾透露，想在西北和华东、长江三角洲寻找好的兼并对象。2011年，徐和谊又透露北汽正在江浙一带寻找类似广州宝龙的合作伙伴。
镇江汽车厂进入大众视线是2012年底。有传言称， 北汽集团相关领导曾多次到镇江考察，并与镇江市政府商讨镇江基地一事。“合作意向的重大项目包括北汽集团年产30万辆越野车、商务车生产基地项目”。经过近两年的接洽，加之徐和谊笑言“谈到（兼并重组）这个问题就心花怒放”，拿下镇江汽车厂似乎“十有八九”。
从地理位置看，北方有北京顺义工厂和河北黄骅基地；南方有广州增城基地（将生产SUV和MPV车型），西南有银翔基地（微车、SUV、皮卡），华中有湖南株洲基地（主要生产北京E系列和交叉型乘用车威旺）。镇江汽车厂坐镇华东，正好满足北汽全国布局战略。
看起来北汽和镇江已是天作之合，但紧接着，天津美亚汽车却“斜刺里杀出”。美亚汽车制造有限公司是天汽集团公司下属的整车制造企业，主要产品有SUV“奇兵”、轻型商务车“海狮”、轻型货车“陆程”、微型车“瑞程”等四大系列。2005年天汽美亚通过了国家外管局批准的进出口经营资质证书。分析人士指出，北汽兼并天汽美亚，可夺得天津入海口，补充其越野车、皮卡、MPV和微客的产能，是一个极好的选择和战略目标。
北汽是要二选一还是要兼收并蓄？
意不在此
6月28日，一位熟悉北汽业务的业内人士对汽车商报记者表示：“美亚的吸引力不是很大。首先产品资质与镇江相仿；其次布局镇江，北汽无论是国际出口还是国内布局已经完成，根本不需要再兼并像美亚这种资产不过亿、没有竞争力的企业。据我所知，美亚是在北汽的视线之内，但是北汽的策略是等，等将来以象征性的价格入手，而不是主动洽谈。”
在记者采访中，还有分析人士特别指出：“北汽没有必要将美亚和镇江汽车都收入囊中，兼并重组的意义不在堆积数量。”
也有评论认为，徐和谊的壮大北汽盘子的意愿强烈，而稳固国内前四汽车集团的现实需求也同样迫切，在汽车资质越来越稀缺的情况下多吃进一些也无可厚非。根据北汽集团发布的“十二五”战略规划，到2015年，北汽将力争进入世界汽车行业排名前15位，并进入世界500强。届时，北汽集团自主品牌汽车全系列产销量将超过200万辆，其中自主品牌乘用车达到70万辆-90万辆。在“保五争四”的产销规模目标下和国家频频发出兼并重组信号背景下，徐和谊没有理由“放慢脚步”。近年来，与北汽传“绯闻”的企业不下五家，相继有众泰、华晨、昌河、福汽、长丰甚至海外的欧宝等企业进入媒体视野。