随着近期广汽丰田赶在销售旺季来临之前开始猛攻小型车市场，迅速发布售价6.98万元起的致炫，自主品牌阵营显然感受到了压力。
自主品牌销量不佳
乘联会的数据显示，今年上半年，小型车市场销量排名前4位的都是合资品牌，自主品牌排名最高的一汽夏利系列上半年共销车52883辆，仅仅是排名第二的现代瑞纳销量的一半，跟第一名雪佛兰赛欧147405的销量比起来，仅仅是1/3强。而综合前10名的情况看，自主品牌总体的情况更加糟糕，虽然它们占据了前10名中的5个席位，但总销量还不及合资对手的一半。虽然这和自主品牌车型一般尺寸更大，很多车型被归入更高一级的紧凑型车市场有关，但是情况还是令人担忧。
合资品牌低价打开市场
以致炫为例，在它的前代产品雅力士2008年上市的时候，国内入门级轿车市场基本还是自主品牌的天下。那时QQ、夏利、自由舰、 F3等 车型风头强劲，牢牢把控着市场。而他们的合资竞争对手更多的是在高一级的市场上耀武扬威，彼此基本上相安无事。虽然在那个时候合资品牌就推出“精品小车”概念，以雅力士为代表的合资车型开始试图抢夺自主品牌的传统用户。但那时的消费者还大都无法接受价钱高、空间小的“精品小车”概念，以至于像雅力士，以及后期推出的日产玛驰等这一概念的小车销量都很不理想。
随着自主品牌企业陆续推出更大更贵的产品向上进攻，合资品牌也逐渐调整战略向下延伸触角。以上半年排名第一的雪佛兰赛欧为例，它的厂方指导价是5.68万元起，而实际最低价格已经打开5万元的
整数关口，进入4万元空间。以合资品牌固有的品牌优势，加上低廉的价格，也就不难理解其上半年14万辆的销量了。
自主品牌呼唤明星车型
反观自主阵营，这些年虽然不断的有新车推出，但是却再没有一款车型能像当年的QQ和F3那样能瞬间勾起人们的购买欲望。这期间虽也出现了个别具有明星气质的车型，但是在宣传推广的规模上无法和合资对手相比，以至于销量一般。
造成这一结果的一个很大的原因在于，我们很多的自主品牌企业在同一定位市场往往推出多款车型，导致原本就薄弱的力量更加分散。市场已经发生了变化，对于自主品牌来说，发展道路已经走到了尽头。现在是把拳头攥起来击中力量攻击的时候，凝聚力量，推出精品，将是自主品牌重新赢得市场的必然之路。本报记者张巍