东风悦达起亚K5的异响问题，在10月1日“汽车三包”即将实施的当下被再次放大。
一位来自上海的东风悦达起亚K5车主闵先生向记者表示，“今年4月1日提的新车，行驶不到1000公里后就开始出现异响，修了6次也没解决，并且至今也没检查出问题在哪里。”
据记者了解，目前，在江苏、上海、山东、山西、广东等多个地区都发生了K5异响事件，并且几乎都是2012款K5。
有汽车行业技术人士向记者介绍，虽然导致异响的因素有很多，但出现批量性问题，最大的可能是汽车质量或者装配工艺出现问题。
对此，东风悦达起亚公关部相关负责人表示：“K5异响只是个别问题。不同的环境、不同的温度都可能造成异响，各个零部件膨胀系数不一样，产生一些这样的声音也难免，很多其他品牌车也都会发生异响问题。”
汽车行业分析师张志勇认为，如果汽车三包法规能够在此前出台，类似K5车主投诉无门的情况将有政策保障，即使东风悦达起亚认为异响属于个别性问题，也将属于汽车三包涵盖的范畴。
新车4个月修了6次
“车子最开始是右侧A柱出现‘哒哒哒’响声，但在多次维修之后，A柱的问题不但没有解决，反而在C柱、中控台附近都出现了异响。”闵先生向记者讲述了购车以来的修车历程。
据他介绍，购车的上海南欣起亚4S店对于车辆反复维修的答复是“属于正常现象”，并声称是闵先生太敏感了。因此，该4S店只是按照常规的处理方式对车辆进行维修。记者致电该4S店，但相关人员并未承认上述说法。
“以前每次维修的时候还会给我开张维修单，次数多了，4S店的人一看我来了，就知道是异响问题，后来干脆连单子也不开了。”闵先生称。
在维修6次之后，闵先生决定不再维修，而是希望4S店能协调退车，“车子才买了4个月多，就出现这样的问题，修了这么多次也没有效果，说明产品质量有问题，如果不解决质量光靠维修，那保修时间过了我找谁修去？”闵先生表示。
然而，4S店给他的回复是，“退车换车必须要厂家支持。但厂家说‘异响不存在质量问题’，因此不能退车。”
对此，闵先生向记者表示，“现在没有彻底的解决方案，谁敢把车拿到外面检修，质量有没有问题都是他们的人说了算。”由于担心出现4S店“不认账”的情况，闵先生坚持在该4S店维修。
据知名汽车维修企业的维修专家介绍，异响问题有很多种，对于车内空间发生的异响，一般是由于内饰板与钢板之间的卡扣接合处不牢固，或者是卡扣之间不匹配造成的，业内通常的解决方案是打车身胶或者垫隔音棉。
“但如果是批量性存在这个问题的话，很可能是车辆在装配工艺方面出现问题。”上述维修专家进一步表示，使用环境也会在某种程度上引发异响，但对于使用公里数不足1000km的新车而言，这种情况是不应该发生的。“如果新车就出现了反复多次都修不好的情况，那肯定是质量问题。”
厂商解决方案未获认可
据记者了解，闵先生的情况并非个例。
据记者不完全统计，近一年来，在媒体投诉平台及车主自发组成的维权组织里，投诉K5异响的事例或已多达千例，其中大部分都是K5的2012款车型。记者用网络搜索“起亚K5异响”，得出的结果已达到7620000条。
来自部分媒体平台的投诉数据显示，目前全国异响投诉已多达千例。与此同时，在汽车论坛上关于“K5异响”的话题一直处于热议状态，每天都有多个相关问题的帖子发出。
一位来自浙江的朱先生向记者表示，“今年7月20日提的车，开了三天，车牌还没上就出现异响，去4S店刚修完之后，开了两公里又开始出现响声了。”
另一位浙江的车主也表示，“今年5月中旬买的2012款K5，开了2000多公里后发现中控异响，去4S店没处理好，后又发现顶棚、A柱异响，去4S店打胶仍未处理好。”
山东的一位车主称：“车子异响很严重，平路甚至连怠速都响，这已经严重影响到我开车。去4S店做了隔音处理，异响有所减轻，但这并不是根治办法。”
闵先生向记者表示，“目前最能代表我们车主心意的解决方案有两个，一是退车，二是给一个彻底解决方法”。
然而，目前这两种方案均未得到厂商的明确回复。东风悦达起亚方面认为，“车子异响只是个别性问题，目前针对这部分用户已给出了降噪方案”。
东风悦达起亚售后部支援分部经理陈道友此前在接受媒体采访时曾表示，“目前我们针对异响问题已经出台了方案，可以将车拆开，通过打车身胶进行减噪处理。有些车子可以彻底解决，有些车子可以减小响声。”
这一方案显然没有得到车主们的认可。“要打胶能管用，我们的车也不会反反复复修那么多次了。”闵先生称。
K5“三包”并未涉及追溯期
益普索汽车研究公司此前作出的关于“消费者对于国产汽车档次感知”的调查结果显示，几大派系的排位顺序依次为：德系、美系、日系、法系、韩系、自主品牌。
一位西南地区的东风悦达起亚经销商人士向记者介绍，“起亚K5上市之初，厂商在销售培训中强调K5的车身空间以及技术配置等方面，都已经与日系三强(雅阁、凯美瑞、天籁)相当”。
汽车评论员周丽君向记者表示，在消费者购车更加注重品牌力的背景下，此前品牌形象处于中低端的韩系品牌一直在谋求高端突围。“厂商没有对涉事车召回，可能是因为K5是其提升品牌形象的战略车型。如果这款产品被屡屡揭短，品牌形象将会受到影响。”
虽然品牌向上一直是韩系车在华的发展重任，但“品牌力”的打造核心恰恰是可靠的产品质量和对消费者负责的态度。
目前，距离“汽车三包”正式实施仅剩下大半个月，提前宣布“企业版”三包的汽车厂家已有几十家，大部分三包标准都超过了“国家版”三包。
9月10日下午15点，东风悦达起亚也宣布于9月1日起率先试行“三包政策”，除了承担国家“三包政策”所规定的责任外，东风悦达起亚延长了旗下车型的整车保修期，其中K5的整车保修则保持5年、10万公里不变，但并未出现“追溯期”等政策。
“汽车三包”从起草至今已近10年时间，历经数次修改也未能将“追溯”制度纳入其中。如今出现异响的K5车主，或许无法运用《汽车三包》法规来维护自己的权益。
不过，汽车行业分析师张志勇认为，此事仍可适用汽车召回政策。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》内容，“由于设计、制造、标识等原因，导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中，普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形，由生产者负责召回”。
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