最为重要的后桥推杆式悬挂，悬挂系统来自于JRZ的产品。前悬则采用标准的麦弗逊式悬挂，避震器采用三段式可调设计，弹簧为了满足高强度驾驶的需要使用双弹簧布局。RSR提供的铝制底盘套件包括四向可调的前后悬防倾杆，它们的作用在于保证9FFGT9 Clubsport的轮胎能够牢牢的抓住地面。
车辆内部看起来似乎没有那么浓重的超级改装车味道，门护板被碳纤维的饰板代替，而中控台则依旧保留着原车的配置。座椅采用了Recaro的赛车座椅，车窗玻璃则换成有机玻璃。
最为“鸡肋”的配置音响与空调系统
中控台通过植绒工艺改善了挡风玻璃上的眩光，而9FFGT9 Clubsport甚至还保留了音响系统和空调。当然这两个配置对于9FFGT9 Clubsport的驾驶者来说，使用率应该会非常低。
9FFGT9 Clubsport的变速箱位于后轴之后，变速箱内部齿轮因为要应对大马力和高速的输出重新设计了齿比并加强了齿轮的强度。轻质飞轮和自定义的离合器能够保证将强大的动力输出到变速箱并降低换挡冲击。
当然有强大的动力远远不够，刹车也必不可少。9FFGT9 Clubsport搭载了完整的通风盘式陶瓷刹车，前六后四的活塞配合大尺寸的刹车卡钳进行工作。为了保证稳定性，9FFGT9 Clubsport还提供了选装的PSM保时捷稳定控制系统。
此外我们也不能忽视碳纤维尾翼的作用，它提供的下压力保证后轮能够在400公里每小时的时速下依旧能够抓牢地面。
与轮毂匹配的是米其林Cup系列高性能轮胎，345mm的宽度能够提供轮胎足够大的接地面积。
用保时捷的圆润打造兰博基尼式的布加迪
从后四十五度角看去，9FFGT9 Clubsport的造型融合了大量9FF车型的经典元素，其中有993GT1和996GT1的风格。
中后置引擎的一大问题就是进气效率，为解决这一问题，9FFGT9 Clubsport不仅采用了大尺寸的进气口，还在进气口内安装了风扇以提高空气流量。
在回到车间之后，9FFGT9 Clubsport在灯光下简直就是一件完美的工业艺术品。