据了解，到今年7月底，示范城市的新能源汽车产量已经达到了47800辆，全国范围新能源汽车超过了6万多辆，增速明显地加快。
核心技术仍在追赶
我国电动汽车产业仍处于“充电期”，应在电机、电池和电动系统等方面加大技术投入，缩小与日韩等国家的差距
应该说，10多年的坚持发展，使我国新能源汽车产业发生了翻天覆地的变化。科技部部长万钢日前表示，从2001年实施电动汽车重大科技专项，到2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，至今已经初步构建成包括新能源汽车整车、零部件和关键技术在内的创新体系。以锂电池为例，2009年，锂电池的成本约为5元/瓦斯，目前成本已经下降近50%，能量密度提高了一倍以上，单体电池的循环寿命也显著提高。全国动力电池的年产量可以达到200亿瓦斯，可以满足20万辆汽车的配套。
但是也应当看到，从整个产业发展进程来看，我国仍处于“充电期”，与发达国家存在一定差距。
罗兰贝格管理咨询（上海）有限公司执行总监张君毅说，电动汽车关键领域是电机、电池和电控系统。
从电机方面看，中国是电机生产大国，基础尚可。但也有专家认为，电机控制系统的核心技术，中国企业并没有完全掌握。电控系统中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠进口。
在电池领域，中国工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉认为，就目前情况来看，磷酸铁锂可以做出高性能动力电池，但核心材料技术仍掌握在日本企业手中。锂离子电池的4种核心材料——正极、负极、隔膜和电解液占全部成本的65%至70%，这些核心材料的全球最大生产商，目前几乎都是日本企业。
除了纯技术方面的差距，陈清泉认为，电网、整车厂和电池厂的合作同样是产业短板。
抓住政策机遇期
一度陷入低谷的电动汽车产业今年迎来转机，要抓住未来5年的关键时期，打通环节，制定长期计划，帮助产业进一步提速
一度由于市场低迷而陷入低谷的电动汽车产业，今年迎来了转机。随着特斯拉的成功突围，电动车市场再现生机。
近几个月，主流汽车厂商纷纷向外界积极传递其电动车战略进程。日前，宝马集团宣布，将在今年的德国法兰克福车展上向公众展示其i3电动车。2014年上半年，这一宝马首款量产纯电动汽车将在美国、中国、日本和其他市场上推出。对于电动车战略一直没有明确表态的奥迪这次也跃跃欲试，一汽大众总经理张丕杰对媒体表示，“一汽与奥迪已经在插电式混合动力电动车项目上达成共识，目前正在做产品导入的前期市场调研。”他同时强调，“这件事已经进入深入执行的阶段。”另有消息透露，奔驰与中国自主车企比亚迪合资的电动车品牌——腾势，近日也完成了经销商布局。
对于此次4部委联合发布的新补贴政策，业界高度关注。但是，除了明确补贴政策外，推动电动车快跑，还有几个相关环节需要打通。专家指出，发展该产业首先应有标准的统一，如果连充电插头都不一样，电动汽车的普及从何谈起？此外，有关部门还应加强对电动汽车的风险管控。此前，电动汽车因技术问题常出现一些安全故障，随着产业规模的不断扩大，这样的问题可能会给产业造成致命打击。
罗兰贝格合伙人沈军说，长期来看，中国电动汽车市场仍会保持向上发展的势头，“这不能仅靠政府扶持，未来必须形成产业联盟和产业合作，尤其是需要来自电力行业的支持。因此，我国应从标准、补贴等方面加紧制订可持续发展的长期计划，抓住未来5年的关键时机。”(记者 童 娜 刘 瑾)