斯巴鲁汽车一直以来都以水平对置发动机和全时四轮驱动两大系统为荣，并成为其标榜汽车性能的资本。但据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网统计显示，国内销量最好的森林人自2013年后投诉不断，其中一多半投诉涉及斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机。投诉问题主要有凸轮盖异响、漏油等，严重者甚至出现气门弹簧断裂、连杆断裂。这些问题几乎都出现在第三代FB系列发动机中，而此前则鲜有发生。
2011款凸轮盖异响或与摇臂脱落有关
数据显示，发动机投诉问题多集中在2011款森林人中，与烧机油及漏油问题相比，发动机凸轮盖异响问题相对较多。据了解，2011款森林人采用了斯巴鲁研发的第三代FB系列发动机取代了老款EJ系列。FB型号发动机的气缸体结构更为紧凑，每个气缸的进、排气门夹角由41°减小为27°；另外，FB发动机引入了双VVT技术，在进排气两端都可进行正时控制，并把正时皮带换为正时链条。
来自山东的车主李女士在投诉中表示，所购买的2011款森林人被4次拆解发动机，异响问题均未得到解决。起初在车辆使用约两万公里后，发动机左侧凸轮轴端出现“哒哒”异响、振动。随后到4S店更换左侧凸轮轴装置后，故障现象消除。在行驶里程到四万公里时，发动机的右侧凸轮轴端又出现“哒哒”异响，但此次更换凸轮轴装置后异响、振动故障依旧。随后，维修人员先后拆解发动机更换气门垫片、发动机摇臂，异响故障均未消除。行驶里程近六万公里内的车，就经历了四次拆解发动机的“大手术”，李女士对此很无奈，表示发动机天生有缺陷，已没有信心再次拆解发动机，强烈要求更换没有缺陷的发动机。
虽然目前的投诉量还不足以证实此为共性质量缺陷问题，但有对斯巴鲁技术较为熟悉的业内人士表示，斯巴鲁第三代FB型号发动机可能确实存在设计缺陷：由于第三代发动机正时配气机构发生较大变化，使用了双VVT技术及正时链条，但在设计之初摇臂的固定方式上存在疏忽，致使发动机在运转时容易出现摇臂脱落。从马女士的故障现象及维修过程来看，凸轮盖异响问题很有可能与此有关。
2013款森林人现气门弹簧断裂及连杆断裂案例
除了凸轮盖异响，在目前接到的关于森林人发动机相关投诉中，还有一宗为气门弹簧断裂，另一宗为发动机连杆断裂。这2宗投诉涉及2013款森林人，值得引起厂家及消费者的关注。
浙江车主蒋先生所购的2013款森林人2.5L车型，配备的发动机同样为FB系列。车辆自购买后仅行驶122KM，当启动发动机时出现异响，随后便无法再次启动。经4S店检查后发现，发动机1缸进气门弹簧断裂。从出现问题的部位及发动机型号来看，与2011款FB系列发动机凸轮盖异响问题，同出现在凸轮轴正时配气机构中，这令人对2013款FB系列发动机是否真的存在的质量问题感到担忧。中国汽车质量网与斯巴鲁产品质量部门联系后，并未得到FB系列发动机有任何升级或改进的确切答复。
除此以外，2013款的森林人全新搭载的2.0T FA20发动机，在投诉中出现更为严重的问题。来自四川的曹先生所购买的2013款森林人2.0T车型，行驶里程为7746KM时，在高速路行驶中，车辆突然剧烈抖动随后失去动力。经4S店检查后发现，发动机连杆断裂致使缸体破裂，系发动机质量问题导致。据了解，这台2.0T发动机不光采用涡轮增压技术，还采用了缸内直喷技术，而根据目前所获取的资料来看，这套缸内直喷系统应用的是丰田公司的D-4S燃油直喷技术。
虽然一宗投诉无法排除其个案的可能性，但从此前我们报道的卡罗拉十余起发动机连杆断裂的事例来看，发动机连杆断裂不排除连杆材料、加工精度以及耐疲劳程度引起。森林人2.0T发动机最大功率为177KW，最大扭矩为350N.m，且压缩比设计为10.6:1，那么势必对发动机的活塞、连杆、曲轴及轴瓦等要求更加严苛。
无论是VVT、正时链条还是缸内直喷技术，在汽车行业中均算不上新技术，但在斯巴鲁车型中却为首次应用。新技术的使用过程中，出现一些问题并不意外，关键在于厂家解决的态度如何。而目前斯巴鲁方面并未采取较为积极主动的应对措施，对于中国汽车质量网收到的所有投诉均无任何回应。对于森林人车主而言，大多数均是出于对斯巴鲁发动机技术的偏好而购买其产品，斯巴鲁方面理应以更诚信的姿态来为产品瑕疵负责，否则，伤害的除了斯巴鲁的品牌，还有消费者的热情。（姚宝光）