日前,微信还有其它渠道,都在持续发酵一些事情,即国内汽车经销商公开挑战主机厂,先是宝马经销商集体维权,后是庞大集团总经理李金勇公开表达对于主机厂的不满。
积压许久的主机厂与经销商的恩怨终于爆发,国内车市前几年高速发展,经销商曾经赚得盆满钵满的好日子,在近一二年生意日趋难做的情况下,大把捞钱的机会一去不复返,而彼此早已经存在的各种分歧在这个时间节点,终于摊牌。
这仅仅是个开端,国内车市进入平稳增长时期,曾经因为还能赚大钱的经销商而听命与主机厂的时代,已经宣告终结。
国内车市早已经尽人皆知,4S店模式兴起之时,主机厂拥有完全话语权,品牌代理商在提交建店申请开始,就进入主机厂设定模式,一切都由主机厂定夺,早几年钱好赚时节,一些豪华品牌如想成为其经销商,不仅需要巨额资金投入,且在申请过程中,诸多行业内的潜规则更是花销不菲。
现如今,已经出现垄断趋势的大型经销商集团,拥有强大的渠道优势,自然争夺话语权,与主机厂的权利博弈将日益增多。但现阶段,主机厂依然控制着大局,经销商集团试图改变不平等模式,也许只能通过协商方式,逐步与主机厂调和,期待出现转机。
渠道为王,这一点在国内外车市,各大品牌车企都深有体会。国内车市主机厂习惯于指挥经销商,发号施令搞惯了的主机厂在俄罗斯车市,却是遭遇另外一番境遇。
自主车企在俄罗斯车市,通常就是三种销售模式,其一是通过授权当地官方代理商的销售模式,其二是全权由自己掌控经销商网络,第三就是前两种的混合模式。
自主车企进入俄罗斯车市小十年光景,期间车企与经销商发生的故事之多,恐怕可以写个长篇纪实传奇。主机厂与经销商的关系与国内截然不同,俄罗斯的汽车经销商首先在保证自身利益的前提下,与主机厂展开谈判合作,按照国内这一套在俄罗斯玩,根本行不通。
俄罗斯汽车经销商不单要保证自身利益,而且强调话语权。前两年曾经发生过一件事,引起轰动。某大型跨国汽车集团在俄罗斯的官方代理商,在俄罗斯当地组装生产的车型,代理商擅自做主未经过主机厂允许,自主销售,实际就是控制产销权利,结果导致该汽车集团宣布终止合约,开始自行筹建经销商网络,厂家彻底控制经销权。
更有甚者,某大型跨国车企的官方代理商,完全凌驾于主机厂之上,通过该品牌组装厂,将出产车型擅自销售且未入账,后被主机厂发现,也不过是解除合约而已。俄罗斯与中国,国别不同,车市环境大相径庭,主机厂完全掌控代理商根本在俄罗斯无法实现。
俄罗斯目前有大型经销商集团,开始自建组装生产厂,我国某个自主品牌车就在其代理商的工厂组装生产,原本就无法控制的经销商,再通过其工厂组装生产,可想而知,该经销商集团的话语权,基本可以确定在厂家之上,该自主品牌车在俄罗斯已经开工建设工厂,这也是促使其建厂的原因之一。
厂家自建网络,对于销售状况极好,市场份额占有率足够的的车企而言,自然可行。而我国自主品牌车企,目前在俄罗斯车市所占销售份额有限,类似自建经销商网络体系,投入十分巨大,且难以平衡风险,如果经营不当,则所有损失将自行承担。
所以,初入俄罗斯车市的我国自主品牌车,起步阶段都是选择与当地代理商合作,但与在国内不同之处,是俄罗斯经销商拥有极大话语权,甚至有俄罗斯经销商提出自己不投入资金,且要占50%干股的要求。
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