补贴标准生变：插电混动统一补贴3万元
5月7日，科技部发布《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》），根据《通知》要求，政策再次提高了新能源车的补贴标准，而且《通知》首次对新能源车补贴的退坡政策给出明确时间表。
纯电动、插电式补贴标准提高
据北京晨报记者了解，目前中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。补助产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
本次政策提高了纯电动、插电式混合动力车按里程补贴的标准，续航里程在80至100公里的车辆不再享有补贴。《通知》称，根据续驶里程，纯电动乘用车补助为2.5万至5.5万/辆不等，插电式混合动力乘用车（含增程式）统一补贴3万元；纯电动客车补助为12万至50万/辆不等；燃料电池乘用车、轻型客货车、大中型客车和中重型货车的补助标准则分别为20万、30万和50万/辆。
与此同时，针对插电式混合动力汽车，本次政策对此类车型的燃料消耗量也做出要求：插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量（不计电能消耗量）与现行常规汽油乘用车燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%。
电池质保不低于8年或12万公里
《通知》对质量质保方面也提出明确要求，这是对消费者购买新能源车型的有利条款。关键零部件质量保证方面，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。同时要求汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。售后服务及应急保障方面，要求新能源汽车生产企业建立新能源汽车产品质量安全责任制，完善售后服务及应急保障体系。
补贴逐步递减
《通知》称补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2017年至2020年，除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017年至2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。相比2013年至2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元；插电式混合动力乘用车(含增程式)，补贴减少0.5万元。
据中国汽车工业协会的数据显示，2014年中国新能源汽车全年销售74763辆，同比增长323.8%。成为全球新能源汽车推广排名第二的国家，预计2015年中国将成为全球新能源汽车销量最多的国家。有业界认为，伴随着新能源补贴政策退坡时间表的明确推出，将有利于企业加速新能源车的技术升级，丰富消费者的选择。
北京晨报记者 和玲