多年前，吉利一名高管秘书告诉记者，安聪慧是第一位跟随吉利集团董事长李书福的应届大学生。在吉利汽车早期创业团队中、在李书福的众多“老乡高管”中，安聪慧用了19年一路升至浙江吉利控股集团有限公司CEO兼总裁，或许他的成功有先天聪慧的部分，但李书福可能更看重他的务实与低调。
在经历了吉利销售渠道转型之痛后，今年上半年，吉利汽车迎来了久违的销量逆势上扬，销量达25.2万辆，同比增长35%。安聪慧认为，吉利今天的业绩是长期积累的结果，当下汽车行业最重要的竞争还是产品竞争，产品品质决定销量，“中国品牌不缺车，缺的是明星车型，吉利在很多细分市场还缺乏明星产品”。
如今，吉利新帝豪在A级轿车上可谓是明星车型，接下来吉利将在夯实轿车市场的基础上，着重在SUV与MPV两个细分市场上打造明星车型。
在《证券日报》记者看来，在国内众多自主车企掌门人当中，近年来只有安聪慧在公开场合坦言“中国品牌在技术上与欧美日韩品牌差距最少有30年”，并从吉利收购国外企业的经验谈到缩短差距的方法。他以吉利赞助的“2015向上马拉松中国公开赛”来形容中国品牌消化、吸收外来技术需要时间，要耐得住寂寞，要扎扎实实地沉下来打基础练内功。
吉利汽车“偏科” 急需多款明星车型
根据吉利汽车在港交所发布的业绩快报，吉利汽车上半年整体销量为252107辆，较去年同期增长约35%，并达到2015年全年销量目标450000辆的56%。其中，明星车型帝豪系列6月份合并销量为11807辆，较去年同期增长约13%；首款B级轿车吉利博瑞2015年6月份销量达到2750辆，较上月增长约38%。
要知道，今年上半年乘用车销量超过千万辆，达到1009.56万辆，同比仅增长4.80%。其中，帝豪所在的A级轿车市场更是同比下跌4.1%。
“吉利汽车取得的业绩并不是偶然的，它是长期积累的结果。” 安聪慧向《证券日报》记者表示，前几年吉利在基础工作方面下了很多功夫，汽车行业现在竞争非常激烈，最重要还是产品竞争，关键是你的产品要有竞争力，销量自然上涨。
从吉利上半年各车型销量构成来看，仅帝豪系列累计销量就突破了10万辆，同比增长56%，占据总销量的40%，吉利汽车“偏科”不可谓不严重。
“中国品牌不缺车，缺的是明星车型。”安聪慧坦言，“吉利在很多细分市场上还缺乏明星产品，未来我们会推出一系列新产品。”
吉利下半年推多款新车引资本市场关注
对此，吉利销售公司总经理林杰表示，原来吉利一直以经营轿车为主，所以SUV领域不是吉利经销商强项，未来这方面会有所调整。据他介绍，吉利将于今年8月份发布上市衍生车型帝豪RS，第三季度和年底时正式推出新一代SUV和帝豪EV。
“在SUV整个细分市场，吉利已经沉默了三年，我相信第四年、第五年一定会爆发的，这给大家带来的惊喜不会差于博瑞和新帝豪，”林杰告诉《证券日报》记者，MPV市场对于吉利来说目前还是零，吉利很快会有产品投放。
林杰表示，吉利在新能源汽车领域做了很多规划，新能源是一定要真正参与到全球的竞争中去的，而不是简单地在中国市场靠一些补贴玩一玩。
对于吉利汽车的未来前景，资本市场基本上都对其持乐观态度。美银美林研报提到，吉利博瑞在B级车市场上预订强劲，该车每月销售量2500辆便可收支平衡，并预测博瑞今年销量能达到1.3万辆以上，年底上市的DL系列SUV车型将给吉利2016年带来5万辆增量。
而海通国际最新一期研报也提到，今年吉利国内销量增长依然强劲，预计在8月份推出的新帝豪EV和12月份推出的SUV车型是正面催化剂，为此提高吉利在港股的目标价位。
中外汽车品牌技术差距最少30年
众所周知，中国品牌车企向来推新车速度都很快，一度造成某些车企产品过剩。但近年来，吉利汽车却出现了“产品荒”，吉利在售的主流产品出现不同程度的产品老化，帝豪EC7上市销售5年多才迎来新帝豪的上市，而时过9个月，吉利才有一款全新车型吉利博瑞的上市，吉利为什么突然慢下来？
“对于中国汽车品牌，我觉得要脚踏实地，要耐得住寂寞，不要为了短期的量和短期的利益最大化而盲目追求发展速度，”安聪慧向记者表示，吉利现阶段绝对不是追求量，品质一定是第一。
如何缩短中国品牌与国外品牌的差距？安聪慧称，以吉利为例，吉利不仅自身在实践中不断积累，还通过对外收购达到目的。
近年来，吉利通过收购沃尔沃实现了资源、技术共享将吉利带上了一个全新的高度；吉利通过收购澳大利亚DSI公司获得了自动变速箱关键技术；吉利通过收购英国电动车研究公司布局新能源领域。
“我们通过并购的方式方法能够使吉利迅速地学习到别人通过几十年、甚至上百年的经验和技术积累，还有通过一些合作以及我们在全球各地设置的研发中心、设计中心，利用这些平台和世界最先进或前沿的合作伙伴们在一起合作，能够掌握汽车的核心技术。”安聪慧表示。
安聪慧认为，汽车行业就像举办马拉松比赛，需要扎扎实实地沉下来打基础练内功，“品牌一定是建立在品质基础的，没有品质的支撑，品牌一定是空的”。