□本报记者 周颖/文
愁云惨淡的车市就像中了魔咒一般不见好转。上半年，一家家车企试图通过官降来挽回销量，然而效果很不明显。据中汽协统计，国内车市销量前三的车企，在今年上半年都出现了销量下滑。其中，上海大众上半年销售93.88万辆，同比下滑0.2%；一汽-大众销售80.41万辆，同比下滑11.3%；上汽通用销售78.91万辆，同比下滑4.1%。
眼看官降无法奏效，又有车企想出了新法子，打起了员工价购车的新牌。虽然同样是在价格上做文章，但是员工价比起官降，似乎又是更进阶的版本。无论收效如何，这几乎已经是车企调价的最后一张底牌。那么，接下来，还能有什么方法，来抵御市场的严寒呢？
放大招开放“员工价”
只为挽回销售颓势
最早喊出开放员工价的，是去年以来市场表现不俗的长安福特。继今年4月宣布官降之后，5月，长安福特就以“迎接全新福克斯上市”为由头，推出了福克斯全系产品开放员工价。
究竟什么是员工价？其实，大多数车企都有针对内部员工购车的优惠政策，这就是员工价。但是，在以往，为了不扰乱正常的销售体系，车企对于员工价购车的管控通常是很严格的。在前些年市场红火的时候，未必每个内部员工都能通过员工价买到车，何况那些员工的亲友，更不要说普通消费者了。
那么，如今车企放下身段，对外开放员工价，一方面或许有很大一部分是营销的噱头，一方面更反映出汽车行业所处的困境。
7月28日，神龙汽车公司通过微信公众号宣布将设立员工亲友“亲情购”通道。员工的亲友购买神龙汽车品牌的产品，不但可以享受当地最优惠的成交价，而且还能享受到经销商提供的免费上牌及售后VIP卡等服务。据了解，“亲情购”未来将作为神龙汽车向经销商导流销售线索的渠道而长期存在。
这一次，甚至连年稳居豪华车销量榜首的奥迪也坐不住了。
有消息透露，一汽-大众奥迪正在筹划对所有国产奥迪车型实施员工内部购车计划。要知道，以往奥迪根本不愁卖，即便是员工买车，也得和普通消费者一样到4S店去。据了解，这次的员工购车方案，将根据新车市场的热销程度，提供从7.6折到8.4折不等的优惠。其中降幅最大的是排量为2.8L和3.0T的A6L，而降幅最小的是Q3和Q5。
奥迪发动员工购车，也恰恰是当下豪华车市场遇冷的缩影。今年以来，各大豪华品牌在中国的销量同比去年均有不同程度的下滑。今年5月， 奥迪在中国市场告别了连续26个月的增长，月销量为4.74万辆，与去年同期的4.82万辆相比下降1.6%。其中，一汽-大众奥迪5月份销量为4.18万辆，同比去年下降了11%。
销量的增长乏力让经销商吃尽了苦头，7月底，奥迪曝出将为中国经销商提供10亿元人民币(含税12亿元)的现金支持。
降价太多其实不现实
员工价未必真的实惠
对于车企如今祭出的“员工价”大招，不少消费者自然非常感冒。不过，员工价是否真的值得心动还有待商榷。因为从理性的角度来看，当前经销商能够提供的几乎已经是最大的优惠力度。如果员工价比当前售价低太多，这其中的亏空谁来承担？正常的价格体系受到冲击，这后果比起多卖的几台车，简直就是丢了西瓜捡芝麻。
通常员工价会是厂家指导价的8-9折，而实际上，目前市面上大部分的车型，早早就超出了这样的优惠力度。所以，所谓的员工价，或许更大程度上也只是当前的一种促销形式。
以长安福特为例，在该品牌推出的开放员工价中，购新福克斯1.6L车型，送全额购置税后再送8000元现金；购新福克斯2.0L车型，送全额购置税后再送5000元现金；购经典福克斯车型，送全额购置税后再送5000元现金。但是，在终端4S店的情况来看，享受了厂家的这项优惠政策之后，就只能按原价购车，这样算下来实际优惠力度并没有太大惊喜。
因此相比经销商实际给出的优惠，所谓的员工价未必更有吸引力。据了解，为了不扰乱市场价格，除了极个别的瑕疵车外，正常的员工价不会低于经销商的批发价加返利，此外，一些热销车型的员工价更是形同虚设。当前很多经销商为了尽快消化库存，亏本卖车大有人在，因此员工价高于实际终端价并不稀奇。
此前有消息称，因为一汽-大众计划推出的员工购车方案中，大部分车型打出了7.3折的低价，造成了长春多家一汽-大众经销商遭遇订车客户要求退车或延迟提车的情况。由此可见，员工价策略实际上是一把双刃剑。按照业内人士的说法，车企降低员工价门槛，实际上实际上还是希望不动摇现有整体价格体系的前提下，通过价格杠杆刺激销售。但是，万一这个杠杆玩不好，就有可能冲击市场体系，造成经销商的反弹。
■延伸
应对微增长，穷极招数
面对泥沙俱下的市场，除了价格策略，厂方也开启了各种各样的自救模式。这些求生方法究竟能否帮助车企度过寒冬，答案还得由时间来揭晓。
越来越长的高温假
7月中旬，一汽-大众成都工厂刚刚结束13天的厂庆假，员工们又接到通知，7月23日-8月2日，工厂将再次迎来设备检修，放假11天。无独有偶，长安福特也迎来了高温假，内部通知重庆生产基地将在7月25日-8月8日之间进行设备检修，放假时间长达15天。
在6月夺得销量冠军的上汽通用则在更早前就已经开始放假减产。以生产新英朗为主的武汉基地在6月和7月，采用做三休四(即上3天班休息4天)和做四休三的方式进行放假减产。
据了解，一汽大众、上汽通用、长安福特等车企的7月产能都比原计划有较大调降，其中一汽大众7月减产超过3万辆，减产幅度接近30%；上汽通用北盛基地减产近万辆，减产幅度接近40%。此外，另有媒体披露，北京现代此前也已对生产计划作出调整，预计减产在10%以上。
越来越频繁的高管调整
据不完全统计，今年上半年有超过62位车企高管发生了职位变动，其中含合资车企高管33位，在这其中仅有三分之一的高管直升，其他高管则有的跳槽有的调岗。
在上半年欧系合资车企的高层人事变动中，华晨宝马和长安标致雪铁龙DS品牌事业部人员调整数量最多。
在美系合资车企中，上海通用多位高层领导同时调整及广汽菲亚特克莱斯勒销售公司成立并确定总经理人选备受业内关注。
在日系品牌上半年进行的人事调整中，日产两大合资品牌人数最多。另外，三菱汽车也进行了一系列的调整。
越来越多的SUV投放
在这样惨淡的市场环境下，SUV依然是车企的救命法宝。
中汽协数据显示，2015年1-5月乘用车共销售858.32万辆，其中SUV销售221.3万辆，同比增幅47.7%。无论跨国巨头，还是自主车企，均下大力气排兵布阵。据统计，仅今年上半年上市的全新或改款SUV就多达54款。
在上半年上市的54款SUV车型中，自主品牌占了28款。随着越来越多新SUV的加入，未来竞争势必更加激烈。从市场售价中不难看出，不少合资品牌价格也出现下探，起亚等合资品牌推出的SUV起售价已下探到12万元以下。国内SUV的售价占比也因此逐渐从“20万元级”向“15万元级”转移。