2015年，我国进口车市场正遭遇“入世”以来的首次“滑铁卢”。
根据《中国经营报》记者从国机汽车公司进口车数据库得知，今年上半年，我国累计进口汽车52.3万辆，同比下滑23.3%；经销商交付客户进口车销量为46万辆，同比下滑21.5%，且1～6月的各月销量均低于2014年同期销量。
进 口量与销量的双双走低，让今年我国的进口车市场进入前所未有的“寒冬”，而这也包含了时下较受关注的平行进口车业务。究其原因，除部分畅销进口车型选择国 产化之外，我国整体经济增长持续放缓、市场需求下降以及新产品拉动力减弱等，也成为进口汽车销量下滑的主要因素。
“从市场竞争的角度来 看，进口品牌车企迫于对手压力，纷纷在华加速国产化进程，这意味着中国车市正在走向相对成熟。”国机汽车市场营销部高级经理王存表示，“未来，随着进口 车型国产化日益加深，进口车市场将趋于平稳，不会出现像今年这样的大规模滑坡，亦不会再出现强势增长。”
市场严重萎缩
今年上半年，我国整体乘用车销量达到1009.56万辆，同比增长4.8%。而与此情况相比，我国进口车销量同比下滑21.5%的幅度，则显得尤为突出。
记 者了解到，在进口量持续走低的情况下，进口品牌库存系数居高不下，已创近年新高（详见图表），各月系数均显示库存过高。尤其在三四月，进口车库存系数已经 超过5（库存系数在0.8~1.2为合理范围，1.5为库存警戒线），虽然五六月份这一数据略有下降，但仍远高于去年同期。同时，这也导致了进口车市场终 端优惠幅度持续加大：6月车型平均优惠8万元，优惠幅度12.1%，达历史峰值。其中进口轿车优惠幅度高达17.7%，金额达12.3万元。
“今年以来，销量下滑非常明显，由于清库压力越来越大，我们不得不大幅降低售价，但这种办法的效果并不显著，下半年的日子可能会更加难过。”一位不愿具名的进口汽车品牌销售人员对记者表示。
更让经销商苦不堪言的是，今年以来，新车对于进口车的拉动也十分疲软。根据8月初“中国汽车流通行业月度形势分析会”上发布的报告，上半年，进口车的新产品拉动力大不如前。
“2010~2013年，新产品对进口车市场的贡献较多，能够占到增量的30%以上，尤其在2012年，新产品增量逾9万辆，占到整体进口车新增的59%。但这一局面今年已经不存在了。”王存说。
除此之外，值得一提的是，今年1~6月国机汽车公司的统计数据还包含平行进口车，但由于该业务还处于发展初期，因此对整体进口量贡献率很小。
“今 年，平行进口车占比不到总体进口量的10%，去年，这一数字约为7%，”王存说，“平行进口虽然对市场存在利好，但规模并不大。”如其所言，平行进口的车 源基本来自对国外经销商的单个采购，这对其规模造成了很大限制，这也导致了平行进口对整体进口市场的拉动作用并不明显。
多重因素制约
尽管在外界看来，今年我国进口车市场的下滑显得有些突然，但事实上，从前两年市场释放的信号来看，这一情况或许早有预兆。近两年来，畅销进口车型国产化、市场需求下降、新产品拉动力减弱这些因素，都对我国进口车市场产生了较大阻碍，而且在短期内难以改变。
首 先，对于跨国车企来说，其产品研发周期较长，新产品推出的速度需要一定时间，再加上整体市场需求逐渐趋缓，市场竞争日渐激烈，因此来自竞争对手的压力使跨 国车企不得不加速国产化步伐。现阶段，跨国车企对华产品投放已基本处于查遗补缺状态，在此过程中，一旦有新的产品畅销，就会被迅速加入到国产队列当中。
其 次，从消费者的角度出发，其对进口车型的需求亦正在下降。因为在较低价位区间，合资品牌汽车相较进口汽车更能满足消费者使用需求以及低购车成本，而羽翼日 渐丰满的自主品牌汽车也为市场提供了更多选择。在这种情况下，消费者的选择空间正在分散，进口汽车已经不能像原来一样吸引其注意力。
此 外，根据贝恩咨询公司近日发布的“中国新车模式研究”显示，对绝大多数消费者来说，汽车作为身份象征的重要性正在逐渐下降。也就是说，消费者对于购买高价 位汽车以显示其身份的需求并不明显。该研究主要针对中国6个一二线城市逾2000名受访者，调查显示，目前我国“经济型用车者”的数量已达37%，远高于 “身份追求者”7%的占比。
“上述阻碍因素都是市场发展中的必然阶段，如果国内整体经济形势得不到改善，这些因素还将影响进口车市场接下来的发展。”相关业内人士指出。
市场格局生变
相比加入WTO前十年（2001~2010年）的辉煌局面，近五年来，进口车市场增速正在逐渐趋缓，而到今年，这一情况则降至“冰点”。不仅如此，从6月份的数据来看，汽车进口量仅为8.4万辆，与去年同期相比下降了28%。
“下半年乃至未来几年，进口车市都不会迎来好转。下滑趋势已成定局，区别只是今年下滑幅度较大，未来将逐渐趋于平稳。不论如何，随着供需关系的变化，大规模增长的情况都不会再出现了。”王存说。
此 外，根据他的推测，平行进口车未来对进口车市的拉动也不会在短期内显现。即便在“三包”获得国家支持的情况下，下半年平行进口也未必能够挽救进口车市下滑 的局面。“从受众来看，选择平行进口车型的用户本来就寻求更加低廉的价格，‘三包’并不是其考量的重点因素，售后维修才是。‘三包’贯彻之后，平行进口车 型的价格可能会迎来一定程度的上涨，这对购买群体来说并非利好。”王存补充道。
实际上，对于中国市场来说，由于总量相对稳定，进口车市下滑实际并不可怕。相反，这种态势反而意味着中国车市正在步入相对成熟阶段。
从进口汽车的市场地位来看，随着各大跨国车企国产化步伐加快，进口车型越来越成为车市的一种“补充”，而平行进口则加快了这种“补充”的速度。
从 大环境来看，步入“新常态”之后，中国整体经济发展都在趋于理性，汽车消费亦然，随之而来的便是竞争的加剧。毫无疑问，竞争加剧必然加速市场发展，这一影 响使得车市格局已经生变——根据中国汽车工业协会统计的数据，今年上半年，自主品牌乘用车逆势突围，共销售418.46万辆，同比增长14.57%，而与 上年同期相比，外资品牌市场占有率均呈一定下降，德系降幅最大。
这就在很大程度上表明，消费者对于国产车型的接受度正在逐日走高，我国汽 车“自产自销”的部分正在增加，已经对外来品牌的市场空间形成了威胁。“面对紧缩的整体市场，大家都在努力拿出更有竞争力的产品，从这个意义上讲，中国车 市已经开始走上了‘相对成熟’的道路。”上述业内人士分析认为。