2014年联合国气候峰会23日晚在纽约联合国总部闭幕。为了应对气候变化，中国政府、企业和民众都在行动。中国希望在共同努力下，实现经济发展和环保的双赢。
2014年被汽车业界称为新能源车元年，中国对新能源汽车继续实行长期可持续的补贴。北京市民王先生刚购买了一台纯电动汽车，看重的就是高性价比。
“价格比较低，厂家的补助比较高，购置税又没了。充一晚上20多度电，大概也就十来块钱，能跑一百五六十公里。对于我来说上下班成本大大降低了。”
王先生告诉记者，加上能源汽车厂商和经销商联合推出的企业补贴，原价23万的车最后只花了8万多。
中国从今年9月1日起，对购置的新能源汽车实施免征车辆购置税。现在，越来越多的民众开始选择新能源车。
新能源汽车生产商之一、北汽新能源品牌与公关部总监胡恩平介绍说，9月以来，北京地区的纯电动车销量增长迅速。 ）
“在9月以前，我们在北京地区的三家4Ｓ店每天订单的数量大约在10多辆左右。9月1日以后，三家店的订单数量平均在30到40之间。9月1日到10日，一共收到私人购买纯电动汽车的数量达到389辆，和9月之前的销量相比，实现三倍左右的增长。”
这样的情况并不是个案。在深圳，上午10点，深圳出租车司机胡师傅趁着客人少的时候，开车来到位于福田的加电站给自己的电动出租车充电。
“现在可以，以前不行，现在电桩多，充电没有什么事。”
以胡师傅的出租车为例，充满一次电大约需要一个半小时，每度电的价格是4毛五，充满电是63度，可以跑200公里。传统汽车每公里的费用是6毛钱，而新能源汽车只需要1毛钱。
中国政府希望到2020年，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域新能源汽车总量达到30万辆，新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车对城市交通运输节能减排的贡献率达到20%。
为此，包括北京、上海、深圳等地都在加快充电设施建设，中国普天新能源有限公司副总经理江建平说，充电设施完善将促进新能源车推广。
“因为根据我们的居住方式来看，大部分是没有条件安装充电桩的，大部分的需求还是需要有一个专业的运营服务商来提供，快充补电的方式，公共的，所以我们的模式就是做这种公共的快充的充电桩运营服务商。”
新能源车的推广从使用环节减轻了污染排放，而在发电环节，从今年7月起，被称作“史上最严”的《火电厂大气污染物排放标准》正式实施，对火电厂排放烟尘、二氧化硫、氮氧化物等提出了新标准，这直指中国以煤为主的发电结构。记者到中国国内也是世界最大的发电集团华能位于内蒙古呼伦贝尔大草原的华能伊敏煤电实地采访。公司总经理郑怀国说，在发电环节，污染物的排放优于国家排放标准：
“新颁布的排污标准是每立方米硫不能超过200毫克，氮氧化物在100毫克以下，但我们做到了硫在100毫克以下，氮氧化物在80毫克以下。”
对发电设备进行脱硫、脱硝改造是中国治理空气污染的重要举措之一，华能清洁能源研究院院长许世森说，《火电厂大气污染物排放标准》比世界上大多数国家都严格。
“粉尘、颗粒、还有氮氧化物Nox，都可能是pm2.5 来源。目前重点是监控粉尘，先控制下来，nox国家也有标准，大力推广和应用低nox技术，包括脱硝技术，我们也是比较严格的。7月1号实施新的国家标准，尤其是在严控区，我们国家比大多数国家排放是要低的。”
最新的数据显示，今年上半年，中国电力结构进一步得到优化，同时，高耗能行业的工业增加值增速、固定资产投资增速，以及高耗能产品产量增速都出现了放缓的局面。
赴美参加联合国气候峰会的中国国家发展和改革委员会副主任解振华表示，由气候变化造成的极端天气对中国的影响和危害是非常大的。最近10年，由于气候变化和极端天气的影响，中国每年造成2000多亿元的经济损失和2000多人死亡。
解振华说，近些年来，中国在节能减排方面取得了明显成效。与2005年相比，2013年中国的碳排放强度下降了28.5％，相当于少排放了25亿吨二氧化碳。他还介绍说，按现在的力度，中国将争取到2020年实现碳排放强度比2005年下降40％－45％的目标，努力实现45％的目标，并在2020年以后继续做出更大的努力。他还透露，中国将争取尽可能早地达到二氧化碳排放峰值，争取在明年第一季度将论证结果和2020年后中国应对气候变化行动目标向世界公布。