八月底九月初，日头逐渐凉爽，但中国公路物流互联网领域却热度不减。公路物流互联网领军企业货车帮捷报不断：8月17日，货车帮完成B3轮融资5600万美元，8月24日，货车帮跟投找油网，布局车后市场，8月底，货车帮宣布新车15天拿下589辆订单，交易额超过2亿……
业绩的不断刷新，资本市场的认可，车后市场的超前布局，货车帮实力可见一斑。货车帮450万注册车辆会员，88万货主会员，日发布货源信息超500万条，已稳坐公路物流互联网第一把交椅。加上多元、专业的高层团队，对战略的准确把控，货车帮在车后市场快车道一起绝尘。
公路物流另一位玩家运满满因在车后市场乏绩可陈，盈利突破点暂未可期，于是在车货匹配数据上做数据美化，但笔者却发现了些许异样。易观发布《中国“互联网+物流”市场专题分析2017》报告显示，城际整车运输平台运满满司机端7月活跃用户数为148.9万。然而，就在不久前运满满与QuestMobile商业合作的《移动互联网货运行业洞察》中，其司机端6月活跃用户数为209.5万。如果这两个月活数据都完全真实的话，运满满在短短一个月月活用户数下减少60万人，降幅高达30%，不免让人大跌眼镜。
笔者咨询过业内资深人士，该人士表示：“跟日活可能存在较大差异不同，如果不存在APP有特别重大的bug情况下，即使统计机构不同，两个月的MAU不会有如此大的动荡。该人士暗示，运满满在两个报告中的MAU可能有水分，因为数据机构不监测应用内数据，所以不能排除刷单的可能性。”
不仅如此，QuestMobile数据库中的一些维度也竟然能完全推翻结论。比如运满满司机端和货主端的用户中，使用时长仅有0-9秒的用户分别占比高达30%和28%，而体量类似的同行仅为6%。
中国公路物流市场规模约8万亿，行业尤其传统，互联网物流存在巨大的降本增效空间。走向成功的路不止一条，但一定不是绞尽脑汁“做数据”，而是实实在在地为用户创造价值。