中新网广州10月20日电 (记者 蔡敏婕)广东交通集团20日发布消息，广深高速改扩建项目(穗莞段)关键控制性工程——太平至五点梅上层桥完成首跨钢箱梁带铰顶推施工，项目建设再提速。
广深高速于1997年通车，被誉为“全国最繁忙高速公路”之一，现有通行能力已不能满足区域社会经济发展要求。为进一步提升服务能力，广深高速改扩建项目应运而生。
太平至五点梅上层桥完成首跨钢箱梁带铰顶推施工。骆帝兴 摄广深高速改扩建项目(穗莞段)起于广州市黄村互通、终于东莞市东宝河大桥侧，全长约71公里，贯穿粤港澳大湾区核心城市群。
太平至五点梅上层桥位于全线交通量最大路段，采用“8+6”立体分离扩建方式：将下层旧路改造为分离式8车道，并新建全长3.77公里的6车道上层桥。
上层桥上部结构为整幅钢箱梁，桥面宽33.5米，标准跨径45米，单跨最大重量超1100吨，相当于要将近550台中型SUV的重量顶推向前。更棘手的是桥梁平面由5段曲线和1段直线拼接而成，竖向呈现“M型”空间曲线。
梁上运梁。骆帝兴 摄钢箱梁顶推工艺常规只适用于直线或者单一曲线的桥梁，遇到如此复杂的线形，需要增设大量导梁和临时支架。然而，广深高速改扩建项目地处粤港澳大湾区核心区域，土地资源紧张，无多余场地分段搭设梁场，且桥下为正在通车运营的广深高速和生态保护区域。
据项目主任马林介绍，在狭小空间内完成超宽、超重、大跨径、多转向、长距离的钢箱梁顶推施工，并保障下层高速正常运营，此类复杂工况的钢箱梁顶推施工为国内首例。项目创新提出超长距离复杂空间曲线钢箱梁自适应带铰顶推成套关键技术，在钢箱梁分段之间加装韧性铰，并采用新型空间位姿自适应顶推设备。(完)