多用经济手段应对汽车拥堵
中汽协还提出了四点建议，包括慎重采取限购措施，建议借鉴发达国家多采用经济手段治理交通拥堵的经验；统筹规划城市公共交通，提高公共交通出行便利性，完善道路网络，推进智能交通建设；进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新；加快汽车税收体系改革。
董扬认为，拥堵的问题可以用科学的限行的方式来做。其实北京最有效的政策是提高停车费，而且对所有人都是公平的。“从长远来说一个城市应该把自己的路修好，应该把交通管好，现在自己生病让老百姓吃药不太合理。不让人买车是最容易做的，最简单的办法。有我认为一项政策的制定应该要进行全面的调研，科学的论证，这么做的好处是什么？坏处是什么？不是简单的就是一有问题就限购。”
而据乘联会此前发布的报告，2010年底我国汽车保有量为9千万辆，2012年底汽车保有量就超过1.2亿辆，两年增幅为33%，预计2020年中国将有2.6亿-3.3亿辆汽车。这些车中70%集中在大中城市和发达的小城镇，目前这些地区都堵车，城市道路改造潜力快挖尽，这些地区车辆还在增加，这就有今后大城市常出现交通瘫痪的趋势。究其原因是汽车市场过于超前、城市规划落后、交通秩序差、交通管理落后、汽车开动率过高等。
乘联会秘书长饶达提出，欧洲在60多年前，实施的很高的燃油税，大大减小了汽车开动率和汽车发展速度，缓解了堵车并避免交通瘫痪，目前国际成功的经验只有提高燃油税这一招。房价调控是让购买者少花钱，而堵车调控是让用车者多花钱，因此这个调控在中国实施更难，也不能一步到位，需要多年逐步上涨燃油税，才不至于“闹地震”，也使CPI不会太高和汽车工业基本不负增长；到一定程度还可逐步取消汽车限行、限购政策缓解民怨。“趁着今年车市较高增长，实施增大燃油税的调控，是逐步缓解堵车和避免交通瘫痪的最佳起步期，对我国的积极作用是可想而知的，这样的调控才是事半功倍。”（南方日报）