对于长春汽车经济技术开发区人民法院先前不予受理的行为，郭乘希表示，这是程序与实体的不合法，“一汽大众的召回方案并没有被批准，只是在申报阶段。”
郭乘希说，目前国家质检总局正在进行调查和案例收集工作，调查结果何时发布尚未确定，因此长春地方法院所认为的“召回方案已经在解决问题了”并不具备法律效应，只是一汽大众单方面的措施。其次，是否为适格的被告，要在立案以后才能对法律关系进行确定，若被告主体不适格才能驳回起诉。
同时，郭乘希律师也曾将起诉书寄给长春地方法院，“法院给我原封不动地打回来了，根本都没拆封。”郭乘希也表示无奈。
◎律师：
质检总局是否批准召回方案，与能否立案无关
武汉方面，多位速腾车主向记者表示“伸冤不易”。
目前，一汽大众已经向武汉至少30位车主寄来了召回函，表示明年会召回车辆加金属衬板。但武汉车主并不买账，袁先生说，自己也收到了这样的召回函，由于已经知道了大致内容，拆也没有拆开就将快递给还了回去，“我们很多车主都是这样，以不拆快递的方式，表示坚决不接受一汽大众的召回方案。”
同为武汉速腾车主的陈先生说，金属衬板太脆弱、不靠谱，自己一家5口人，开着速腾车上高速非常担心出事，希望法院能够早日帮助广大速腾车主争取到正当利益。
当问及武汉是否还会有维权活动时，陈先生表示，目前只知道北京有维权活动，“武汉车主经历了几次不算成功的维权，都有些‘蔫儿’了，但希望换独立悬挂的诉求还是普遍存在。”
“国家质检总局是否批准问题车召回方式，不影响速腾车主通过诉讼的方式进行维权。”湖北朋来律师事务所伊毅律师介绍。
也就是说，速腾车主就新速腾产品质量问题，以作为生产者的一汽大众汽车有限公司为被告，向法院提起诉讼，只要符合《中华人民共和国民事诉讼法》起诉的法定条件，法院就应该立案，而国家质检总局是否批准问题车召回处理方式，不是起诉的必要条件。
“虽然国家质检总局批准与否不影响立案，但会成为案件关键性影响因素。”伊毅还介绍，速腾案一旦进入审理程序，国家质检总局是否批准问题车被召回后的处理方式，可作为一汽大众的抗辩理由，对实体问题的处理，在一定程度上会对审判结果起到影响。
opinion
很多车主都是这样，以不拆快递(召回函)的方式，表示坚决不接受一汽大众的召回方案
2012年3月7日
全新速腾上市，所谓的减配创新耦合杆式后悬架当时并未引起太大关注。而在当年下半年，陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶有异响、高速上后悬断裂等案例。
2014年5月
一汽大众又低调地将非独立悬挂换成了多连杆独立悬挂，并且未作出任何官方解释。
2014年7月22日
一汽大众针对速腾后悬挂问题发表官方声明，明确表示后悬断裂并非产品批量问题，而是个别案例。