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官媒谈专车及出租车改革:堵不如疏

2015-01-12 17:44:47

来源:腾讯财经

   在2014年和2015年交接的时候,我们“衣食住行”中的“行”面临着很多争议——“专车”服务的叫停与开放与出租车是否能经历完美改革,令“出租2.0时代”如期而至成了眼下众人皆知、皆评的热点。

  专车是否属于黑车?是否抢了出租车的生意?一直有“垄断”嫌疑的出租车行业是否需要变革?一连串的问题都亟待解决,下面就让我们来看看,媒体对于这些争议发出了哪些声音。
  新华社:聚焦出租车改革:莫让乘客变成“局外人”
  时下,出租车行业“深改”呼声异常强烈。当大家把目光聚焦于谁在制造垄断、哪方利益难以撬动等“高大上”的问题时,乘客一方的声音却略显弱势。出租车行业改革本应是为了营造更好的乘车环境。在管理部门、出租公司、驾驶员进行利益博弈的同时,不应让乘客成了“局外人”。
  出租车行业经历的种种大小改革中,乘客往往缺少有效的发言权,并成了各种利益调整和改革成本的最终承担者。处于被动地位的乘客,就如同一只温顺的待宰羔羊,只能任由强势的各方来代表决策。令人担忧的是,在当前的出租车改革热潮中,如果在缺少乘客有效参与的过程中匆匆决策,恐怕各种改革成本又要最终转嫁到乘客身上。
  人民日报:让专车服务撬动行业改革
  “专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类专车软件公司应当遵循运输市场规则,承担应尽责任,禁止私家车接入平台参与经营,让乘客更加安心、放心出行。”交通运输部近日对于“专车”服务的表态,令人欣喜看到出租车行业深化改革的曙光。
  “互联网专车”的好处,有目共睹——如果说乘客看到的还只是叫车的便捷、乘坐的舒适、司机的友善,那么站在更大视野,互联网技术带来的则是对现代城市出行模式的变革。
  “专车”的出现,等于向市场投放大量运营车辆,乘客打车虽然需要多支付些许费用,却因此有了更多的选择,享受到高价带来的优质服务、满足出行特别需求。对“专车”司机来说,除了给公司20%左右的分成外,剩下都是自己的,故而出车积极性大增。正因如此,司机、消费者和连接二者的软件平台,可谓“多赢”。
  南方日报:“严打专车”存在误读
  北京、上海等几个城市交管部门的相关表态,发现这些城市所禁止和查处的是“私家车借助互联网平台提供专车服务”,在这些城市交管部门的表态和发声中,关键词多集中在“未取得营运许可的私家车、社会车辆”上,有营运资格的出租车辆多不在叫停范围内,也就是说专车中有黑车,但不是说专车就是黑车。
  专车中存在“黑车”是现实,如何更好促进市场发展、保障出行人安全和利益是讨论的焦点之一。专家认为,政府引导“专车”转向约租车市场始终要解决数量管控问题。具体办法是,可以从现有出租车指标中分化出部分指标给约租车市场。转入约租车市场后,接下来还要考虑价格管控。比如在约租车市场制定最高价和最低价,而且最低价格要比出租车行业高,以保障出租车市场和约租车市场正常运营。
  环球时报:出租公司、司机、乘客都是利益集团
  出租车行业进行改革势在必行。在这个领域,收高份子的出租车公司、反对增加出租车数量的司机、习惯了低价出租车服务的消费者、还有怕出租车司机闹事的各地政府其实都是“利益集团”。各方都有一些“既得利益”,都希望别的方面出让利益促进困局的打破。

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