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4S店欺诈率73% 如何解决车后市场透明问题

2015-03-16 16:51:24

来源:腾讯财经

   “为配合央视315揭露4s内幕,我们决定将315活动再延长一天,这真的是最后一天了。明天央视再报道一整天我也不延长了。扫二维码进入公众号下单吧,3.15折做保养!”在央视315晚会刚刚曝光东风日产、上海大众、奔驰4S店收费维修乱象时,易快修CEO在其朋友圈马上发布了这条讯息。

 
  “在4S店遭遇欺诈的高达73%”央视披露了这句话把原本黑幕重重的4S店推上风口浪尖。其实,这就是今天要谈的话题,汽车后市场到底如何暴利?移动互联网时代,又如何解构这个沉积了40多年没有什么改进的行业。
 
  移动时代,要把订单搞大还是做小?
 
  一个用户到了4S店本来只是想换一个滤芯,但是,最终检修师傅会告诉你,刹车片不行了,内饰太脏细菌太多,机油也提前换了吧,某某部件有安全隐患……一般情况下,新车用户一听,大多会说,换!换!换!
 
  结果,几百块能解决的事情,等你把车开出来的时候,却花了几千块。这种无奈,每个有车的人都经历过。
 
  4S店维修师傅承担的一个重要职能就是,把订单搞大,你还真不要怪他,除店铺成本高之外,在运营结构上,一个4S店一共也就两三千客户,一个维修,养着四个行政。
 
  所以,无论运营效率还是成本结构,都决定了,只有把订单搞大,4S店才能生存。
 
  但是,易快修创始人王正坤的思路却相反,他把订单往小了做。
 
  内饰清洗,4s店不是三百多吗?我打五折,160,还上门保养,你的零配件不是要五六百吗?我300多。
 
  这样打价格战,不是很缺德吗?为了开拓市场,烧投资人的钱,用暂时的低价圈用户,将来再变相提价!互联网的人都这么搞,多不地道啊!
 
  还真不是,王正坤要把订单做小是因为他们的成本真的降低了,单品的运营成本是不亏的。
 
  作为一个互联网的汽车快修连锁,易快修提供上门保养、维修,在北京还有四家门店。
 
  对他们来说,门店的成本很低,每年十几万,一般的快修连锁要占据车流量大的地方,怎么着也要200万,4S店就别说了。
 
  第二,他们的订单量很大,一天的订单是4S店的好几倍,这也摊薄了成本。而且几乎不用太大的推广,据易快修联合创始人张杰说,他们三分之一的订单来自口碑。
 
  把订单处理小了,还有一个好处,有的人家里有好几辆车,平时差一点的车都不洗的,但是一看价格这么便宜,清洗的这么干净,干脆多洗几辆吧,所以,潜在需求就被激发出来了。
 
  有人可能会觉得,把订单做小,不就是一条市场策略吗?当然不是,这是移动时代的企业战略。
 
  最近火爆全球《从0到1》提到:Tentimesbetter,Tenyearslater。比第二名好10倍,才能打穿一个市场,获得技术垄断。这种高盈利能力至少能持续10年。
 
  所以,只有把订单做小了,你才能做好,做好了你才能打穿这个市场。
 
  传统时代,把订单做大,移动时代,把订单做小,这就找到了市场规律,但是,这套模式的风险也很大:
 
  第一,技师都是飘着的,风险不好把控,零部件被掉包怎么办?施工质量怎么管控?要知道,4S店里都是有车间主任专门验收的,你这上门服务,谁知道你做的好不好?

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