第二，中国特色的汽车行业零配件可是万国车，零配件更是错综复杂，你还上门，零配件的准确度就要求更高了。
如何做到呢？
IT系统！
跟一般O2O不是一个生意
为了解决上述两个难题，需要做到两点：
第一，流程管控；第二，产品系统开发。
技师都是飘着的，现在60多组技师满北京跑，每个组每天四五个，为了保证标准化的作业，他们就用APP来实现，APP连接摄像头，每个零配件都要在摄像头的监控下打开，配件都会有编码，整个操作过程都在监控下完成，APP还有GPS跟踪功能，这一系列的标准操作流程就是易快修VISI系统
产品开发就是对零配件的数据库系统，很多人觉得上门保养嘛，很简单啊，有订单来了，派技师过去就行了，还可以做成平台派单系统，离哪个维修点近，就把订单分给他，以此整合维修点，这虽然也是不错的商业模式，但是，实践起来太难。
除了刚才说的流程控制几乎做不到，在技术难题和知识管理方面，也没有后台支撑。
刚才提到的万国车问题，零配件复杂，维修技术也复杂，如果不是自己的队伍，资源难以调配，最重要的还是缺乏知识管理带来的市场不透明情况很严重。
一个顾客的兰博基尼需要更换某个设备（具体什么设备忘了），顾客说，一定要换好的，至少要两百块的，但实际上，这个产品的售价是多少呢？10块钱，是跟东风标致的用的是同一款产品。
这种状况太多了，还有某款价值千万的跑车用的空调滤芯跟奥迪A6的一样，但是在4S店的价格，差别在10倍，同样一个东西，卖给兰博基尼可能六千，卖给奥迪A6的车主，可能就600。
这种零配件市场的长期不透明让汽车后市场发展非常原始，几乎没有零配件的IT系统可用，很多汽配城的老板都是靠脑子记忆。
所以，对零配件建立知识库，合并同类项，减少SKU，是这种快模式能够发展的前提。
所以，王正坤认为，要真正对传统汽车后市场改造，那可真不是几个简单给门店引流、卖配件，或者做做上门保养的O2O所能解决的。
你想想，现在他们每天几百单，等到每天三万单的时候，接触的汽车车型极大丰富之后，没有这种知识管理，根本实现不了，什么O2O都没用！
说的再多一点，零配件管理的进步，决定了中国汽车工业的水平。
国内的零配件市场长期处于垄断状态，很多车之所以要去4S店维修，是因为只有他们那里有那个配件，4S店是在靠垄断赚新用户的钱。
如果别的厂家可以生产，那么零配件市场就会繁荣起来，如果国内能生产宝马奔驰的主要零配件，我们的汽车工业自然就上去了，但是现在我们生产不了。
好在国家最近强行要求车企网上公开零配件参数，这也让易快修这种做知识管理的汽修企业可以更好地找到数据。
IBM技术出身的王正坤，也更习惯用做这种IT系统来做管理，这是他的优势，而且，他在几个月的时间里，居然网罗一大批BAT企业的技术牛人来做这件事，我说，你们多久能做完这种数据库？
“这可没有尽头，每年推出的新车太多了，但是我们现在可以彻底改变价格不透明的情况，你只需要告诉我们车型，我们就能告诉你相关零配件的价格，你在来修车之前，就知道自己要花多少钱了。”