中新网北京10月17日电(记者 吴涛)曾几何时，汽车的智能化比拼集中于算力与功能；而今，产业的竞争焦点正悄然转向看不见的“安全底座”。10月16日-18日，2025世界智能网联汽车大会在北京举行，诸多嘉宾提到智能网联汽车的安全密码：唯有体系化的安全，才是真正可靠的安全。
工业和信息化部网络安全管理局副局长张光明在大会期间表示，随着全球智能网联汽车产业进入深度融合发展的新阶段，安全问题的跨国性、复杂性、关联性日益突出，“所以要面向智能网联汽车整车及零部件、车联网平台等关键要素，通过安全测试、能力评价等多种方式，厘清安全防护需求，建立健全威胁信息共享和风险协同处置机制，帮助企业全面排查整改问题隐患，强化风险防范应对能力。”
工业和信息化部原总工程师、工业和信息化部信息通信科技委常务副主任兼秘书长韩夏表示，智能网联汽车快速发展衍生安全新问题，多重安全风险交织。当前汽车呈现智能化、云控化、电动化、数字化的发展趋势，车路云数等关键要素协同、愈发高效，网络安全、数据安全、功能安全、运行安全等风险交织融合，使得整体的安全风险加剧。所以做好智能网联汽车安全工作意义重大，构建与智能网联汽车创新发展相适应的安全体系，是保障产业行稳致远的重要前提。
文远知行创始人兼CEO韩旭表示，很多车企把安全当作了成本的负担，而不是竞争的壁垒，这种想法是错误的，因为没有任何消费者和地方政府允许不安全的车辆在马路上横冲直撞，相反，随着安全车辆的大规模使用，降本是伴随而来的。
北京芯驰半导体科技股份有限公司副总裁陈蜀杰则提到了最近热议的车规级芯片问题，“其实在汽车智能化初期，我们看到很多消费类芯片也用上了汽车某些部件，但是越来越多的车企逐渐提升了安全意识，所以现在对纯车规级芯片提出了更高的要求，因为整车非常复杂，不仅有信息安全，还有系统设计冗余安全、性能可靠性安全。芯片作为整个车上面最重要的算力底座，它本身的安全也非常重要。”
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司车云部总监张东海表示，智能网联汽车的安全是整体性的，很多人之前觉得的安全是单点，比如芯片安全、智驾安全，再到数据安全和网络安全。但单点的防御已经不足以防范系统性攻击体系，必须从单点防御过渡到体系化防御，防御手段从静态过渡到动态，“之前的手段，就是事后监测事件，进行补丁升级，在目前的AI时代，显得有些滞后。”(完)