文| 《次世代车研所》栏目 刘丽丽 徐苑蕾 张俊 周文猛
电动自行车新国标进入全面严格执行阶段，各大厂家也陆续推出新品。执行新标准后的电动自行车市场现状如何？新国标电动自行车无法解锁限速是不是真的？
《次世代车研所》栏目在北京、杭州和广州的多家电动自行车专卖店看到，目前市面上新国标的电动自行车款式还比较少，而且没有促销活动。有专卖店工作人员坦言，新国标电动自行车价格确实上涨了，因为成本提高了。从探店情况看，新国标车的销售状况不一，有的门店表示销售正常，还有的则表示，暂时还没有卖出产品。
关于限速问题，多个品牌专卖店都表示，新国标电动车是无法解锁限速的，从原材料到系统都更加安全，如果还有消费者想买旧版电动自行车，确实没有必要。
新国标也会改变电动自行车市场格局。分析人士表示，新国标限制了塑料使用，对厂家要求更高，头部大厂市占率会进一步提高，严格限速也可能会让一部分对速度有需求的消费者，转而购买电摩。
（某雅迪专卖店的新款电动自行车）新国标电动自行车无法解锁限速？
电动自行车新国标颁布后，部分网友对限速、超速断电、后座带人、安装后视镜等提出了疑问和建议。关于这些问题，各家厂商都有详细地解释。
以前流传的电动自行车解锁限速的各种办法，现在还能用吗？针对消费者普遍关心的车速问题，广州某爱玛电动车专卖店负责人表示，新国标车速度已完全锁定，无法“解锁”，“最快就是25公里/小时，现在没有办法了。”他表示，厂家因面临严格处罚风险，已彻底关闭了破解通道。若想提升速度，必须花费数百元更换控制器等整套系统，且将影响上牌与合规性。
北京多个品牌专卖店工作人员都表示，这次新国标的限速采用的是三重防篡改，限速是无法解锁的。北京某爱玛专卖店工作人员直言，“解锁限速这个事情不用想了，车上的北斗定位系统也能看到车辆行驶速度。”该工作人员表示，“新国标的车子都自带北斗定位，以前车上的导航系统是每个品牌自己的，现在都换成统一的了。”
关于后视镜问题，多家厂商人员都表示，新车不带后视镜，但可以自己选配。有的专卖店工作人员直接说，买车可以送一对后视镜。
雅迪、艾玛、九号、小牛、绿源、台铃、新日等多家电动车企业都表示，近期网上出现的一些关于新国标车型的质疑，如“不能带小孩”“铁皮座椅”“超速刹车”等，这主要是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品，标准中完全没有这样的规定，公司的产品也坚决不会有这样的设计。
新国标车涨价了？
新国标施行后，现在的车市有什么变化？
在广州某爱玛电动车专卖店，门店负责人表示，新国标执行后，同款电动自行车的零售价格普遍上涨，涨幅约200-300元。他以爱玛“小金豆”12Ah车型举例称，“以前卖2000元左右，现在就要卖到2300元，一台车就赚几十到一百块钱。”
该负责人解释称，价格上涨车型在材质上进行了升级，如爱玛小金豆电动自行车将前篮从塑料材质改为金属材质，“拿货价也贵了。”但他也坦言，材质变化的成本与售价涨幅并不完全对等，最终定价由厂家主导。
在北京某爱玛电动车专卖店，工作人员表示，实行新国标后上市的车子材质比以前好，以前很多配件都是塑料的，现在换成了镁铝合金和碳素钢，就算用塑料用的也是阻燃的，所以成本更高了。北京某雅迪电动车专卖店工作人员介绍，因为新国标对塑料的占比有要求，塑料件占比不能超过车重的5.5%。
多个品牌专卖店工作人员都表示，目前各款新国标电动自行车没有促销活动，就是按照规定价格售卖。
从各大品牌专卖店的情况可以看出，目前市面上新国标的电动自行车款式还比较少。
北京某爱玛专卖店，目前在售的有两款车，价格均为2700元。北京某小牛电动自行车专卖店负责人表示，目前只有一款新国标车在售，就是小牛U1 one，售价4399元，店内还没有现货，需要去提货。雅迪的新款车略多一些。在北京某雅迪专卖店，工作人员表示，目前有3款新国标车在售，价格分别为2599元、2699元、2999元。
新国标车的销售状况如何？北京某爱玛专卖店工作人员表示，他们的新款车到店2天了，目前已经卖出了三四辆，北京某雅迪专卖店工作人员没有透露具体销售数量，表示新国标车到店已经一周时间，销售情况还可以，正常家庭使用的，该买的都买了。
也有门店受新国标影响较大。广州某爱玛专卖店负责人表示，“目前门店不敢大量进货，新国标后拿了不到10辆车，现在没卖出一辆，都看不到排队上牌的人了。”他还表示，为应对市场变化，门店正计划拓展经营范围，申请资质以销售电动摩托车。
新国标带来行业再次洗牌？
还有个别消费者想买旧国标的电动自行车。某爱玛专卖店工作人员直言，旧国标的电动自行车有的续航里程长一点，有的能跑100多公里，车子也更大一些，有的消费者可能比较喜欢。
如果还有人想买旧国标的电动车，能买到吗？
“老款车就算能找着，价格也肯定也会高，起步就得小4000元了，因为是绝版的限量的。”上述工作人员这样说。
对于买旧版电动自行车的，北京某雅迪专卖店工作人员则表示既没有车子，又没有必要，“老国标的电动自行车就算能买到，也上不了牌，老国标车是松一些，你可以改装，新国标车改装不了，但还是新国标车更安全。”
虽然新国标颁布后有些销售波动，但分析人士对未来持乐观态度。该人士表示，近期看了一些电动车销售门店，以及本地对电动自行车查车、扣车情况，认为新国标其实是一个隐性利好，“随着管理越来越规范，很多不符合要求的电动车会加速退出，有需求的消费者会重新购买符合新国标的电动自行车，市场很可能是先冷后热。”
也有业内人士认为，电动自行车上一次的标准是2019年4月开始实施，其实市场已经看到上次国标实施对行业产生的影响，就是行业不断向头部集中，需求也没有因为国标更新而断崖式下降。
该人士认为，这次的新国标限制了塑料的使用，要使用更多铝镁合金，对厂家的设计和技术改造要求更高，行业小厂会进一步被淘汰，头部大厂成本优势进一步扩大，市占率会进一步提高。
关于限速方面，上述人士表示，这次新国标的限速进一步规范了电动自行车的使用场景，如果是对速度有需求的消费者，就必须购买电轻摩或电摩，也就是说必须有驾照上牌，而且由于电动自行车的提价，一部分用户会考虑直接入手电摩。
对于销量的影响，该人士认为，由于成本提高，电动自行车提价，再加上今年电动车国补，明年对电动自行车的销量可能还会产生影响，但是不排除国补力度加码，刺激消费的可能。
“其实说来说去，出行的需求不会消失，只会转移，”上述人士表示，新国标的实施已经是事实，未来就看厂家在同样标准下，谁能设计出更有优势的产品，谁就能领跑市场。