马欣也指出，随着中国低空空域管理改革稳步推进，通用航空产业将借势发力，成为继汽车产业之后拉动国民经济发展的新增长点。
的确，据中航工业集团预测，到2020年，中国通用航空飞机的数量将从现在的1000多架次增加到9000多架次，新增市场价值接近600亿美元。
“从长远来看，通用航空对中国经济的贡献会更大，”高远洋说，美国现有通用飞机23万多架，对美国的经济贡献每年已高达1500亿美元。
资料显示，美国在国内生产总值(G D P)达到一万亿美元时，共拥有民用直升机8000多架，而我国2000年G D P超过一万亿美元时，民用直升机的数量却只有美国当年的1%左右。而目前，美国平均每7000人就拥有一个通航机场，每1100人就拥有一架飞机。在美国，大面积的低空可供自由飞行，那里有20万架私人飞机，上百万人拥有飞行执照。庞大的飞行群体提供了市场和人才，培育出同样庞大的航空产业，为科技突破提供动力，带动新产品和新服务的发展。
中国民航大学校长吴桐水表示，截至2011年，中国通用飞机只有1154架，而美国有23万多架。据保守估计，未来十年，中国通用飞机增长量将超过1万架，按单架飞机平均价格300万元人民币计算，低空空域开放后，将在上下游产业撬动超万亿的市场。
看好
企业提前布局通用飞机市场
12日，由中航工业集团自主研制的第一款通用飞机“领航150”正式下线，这是我国首款全复合材料轻型公务机。而在下线当场，其就获得8架启动用户订单。中航工业通飞董事长孟祥凯表示“作为世界同类单引擎涡桨飞机中飞得最快的机型，该型飞机具有结构简单、重量轻、速度快、安全舒适、经济性好等特点，主要针对私人飞行和公务机运营商应用。”
“而中航工业通飞正是借助我国低空空域管理改革这一历史性机遇，制定和实施领先发展战略，到2020年，努力成为‘国内领先、世界一流’的通用航空解决方案提供商。”孟祥凯说。
而对中国通用航空这块“万亿大蛋糕”感兴趣的不仅仅是中航工业。新西兰太平洋航空集团首席执行官D am iaCam p表示，“中国通航工业发展起步较晚，但其在过去十年中已取得了显著的成绩，我对中国通航市场非常看好。”
其他海外飞机制造商也对中国巨大的通用航空市场有意。全球知名的通用飞机制造商和第四大活塞发动机通用飞机制造企业———美国派珀飞机公司(Piper A ircraft)13日宣布将进军中国市场，美国派珀飞机公司董事长史蒂文·伯杰表示，中国在未来对飞行培训、商用和通航、货物运输、农林测量，甚至跳伞和旅游的飞机将产生巨大的市场需求。
对此，全球商业咨询机构艾睿铂董事李丽华表示，去年我国在全球公务机市场中只占到1.3%。但是，由于我国拥有10亿美元或以上资产的公民数量逐步增加，促使现在客户群增加，因此中国富人对私人飞机的需求将成倍增长。
她预测，到2020年前，我国公务机需求将增长700%，之后的十年内将再增长50%；据A lixPartners分析，到2031年，中国商务机市场将占到全球需求的10%。
李丽华同时指出，我国公务机虽然市场潜力巨大，但是现行的空中交通管制措施和欠发达的航空基础设施；有技能的劳动力的短缺和过高的运营成本、较慢的登记、认证和审批流程都是我国公务机发展仍将面临的众多问题。
的确，在通用航空前景看好的背景下，仍面临多个需要解决的问题。吴桐水表示，中国通用航空发展还处于生长阶段，规模依然较小，与此同时，构成产业的基本要素缺乏“我国只有300多个通航机场和起降点；固定运营基地建设滞后；飞行服务站严重缺乏；气象、情报、航油服务缺乏；通航人才培养机构缺乏。”