新闻延伸
新能源汽车
推广有点冷
虽然北京大气治理的紧迫任务要求新能源汽车加大示范运营规模，但眼下配套措施的跟进却明显滞后。
根据2011年公布的《北京市加快培育和发展战略性新兴产业实施意见的通知》，2012年北京市新能源汽车保有量将达到3万辆，建设航天桥、小营、四惠、马家楼等充换电站，100座专供私人使用的快速充电站、3.6万个慢速充电桩，以及2座电池回收处理站。
不过，最新数据显示，新能源基础设施的配套不如人意，迄今建成的电动汽车充换电站65座，主要服务远郊区县，纯电动车在城区的示范运营则艰难推进，面向公众开放的充电桩几乎难寻踪影。
另外，纯电动汽车租赁的号牌资源如何解决悬而未决。神州、一嗨等网络发达的汽车租赁巨头，仍对在北京开展新能源汽车租赁业务徘徊观望，先行探路的易卡租车则深感推广之路的艰难。目前，北京理工大学租赁点出租率仅50%至60%，清华科技园的租赁点因为新车牌照未及时走完流程，已经暂时中断运营，得等车辆到位后才能重新启动。
“新能源汽车推广将主要依赖于私人购买。”北汽新能源公司副总经理张青平属于乐观派，他预测十年内新能源汽车市场份额有望达到20%，但这需要鼓励私人购买的政策扶持。目前，国家新能源补贴新政已经出台，但北京的补贴细则还未公布，纯电动汽车摇号政策也未确定，私人购买潜力暂时无法释放。
在大兴采育，北汽新能源公司已经建成年产2万辆的纯电动汽车生产能力，但这几年订单太少始终无法大批量生产，目前厂区每天生产量仅为20辆左右。张青平透露，环保治理的重压下，北京新能源汽车推广明年有望迎来井喷，初步计划示范运营规模达到2万辆。涂露芳