青藏铁路新关角隧道双线正洞全线贯通。 新华社发
今年59岁的张生林是青藏铁路德令哈工务段关角通风工区的一名养路工人，张生林在自己养护了10年的关角隧道入口外注视着驶来的7582次旅客列车。 新华社发
15日16时，由中国中铁隧道集团和中国铁建十六局集团共同鏖战近7年的世界最长高原铁路隧道——青藏铁路新关角隧道双线正洞全线贯通。新关角隧道最高海拔3497.45米，全长32.645公里，正式运行后，列车穿越关角山将由现在的2小时缩短为20分钟。
鏖战近7年终贯通
“关角”藏语意为“登天的梯”。新关角隧道最高海拔3497.45米，全长32.645公里，是青藏铁路西（宁）格（尔木）二线控制性工程。隧道位于青海省天峻县和乌兰县境内的关角山，青藏铁路天棚站至察汗诺站之间，设计时速160公里。正式运行后，列车穿越关角山将由现在的2小时缩短为20分钟。
自2007年11月6日开工建设以来，各参建单位克服高寒缺氧、地质条件复杂、施工环境恶劣等困难，科学施工，确保了工程安全顺利推行。
中铁隧道集团新关角隧道指挥长职常应介绍，新关角隧道设计为单线双洞，线间距40米，全隧采用钻爆法施工。中铁隧道集团承建出口标段，包括正洞15273双延米（折合单线总长30546米），7－10号斜井共5514米，以及出口泄水涵洞工程。在完成本标段施工后，还援助兄弟单位施工任务560多米。
每天涌水量可比小型水库
中铁十六局新关角隧道指挥长孙胜臣介绍，施工中最大的困难是洞内超强涌水，平均每天涌水量达17万立方米，相当于一座小型水库的水量。
“水压经测试超过2兆帕。打孔时，喷射出来的水柱把风枪手一下子就冲倒在地。”孙胜臣说。
为了排水，项目部投入巨资，并与科研院校组成科研攻关小组，组织100多人的专业排水队伍，还额外开凿了一条8060米的泄水洞工程。
青藏铁路西格二线东起西宁西站，经湟源、德令哈等站，西至格尔木站，全长763.5公里，线路规划运输能力为客车20对、年货运量5000万吨。
新关角隧道的贯通，为西格二线全线开通创造了条件。西格二线建成后，不仅将大大提高青藏铁路运输能力，而且也为今年即将开通运营的拉萨至日喀则铁路和未来的拉萨至林芝铁路等储备了运力，对完善西部地区尤其是青藏两省区的铁路网结构，加强青藏两省区与内地的经济联系和人员往来，促进国土开发、增进民族团结、巩固国防具有重要意义。
破解高原隧道施工难题
在新关角隧道2标施工过程中，中铁隧道集团针对高原特长隧道的突出特点，充分发挥专业优势，有针对性地制定科研课题，在出砟通风、断层破碎带施工等方面开展科技攻关，着力破解高原特长隧道施工难题。
几年来，中铁隧道集团取得3项科研成果，总结撰写论文25篇，有效指导和推进了工程建设，为高原长大隧道建设积累了宝贵经验。
针对新关角隧道9号斜井的8个二级断层，90％以上的四级围岩，特别是长达2355米的区域性深大断裂带的复杂地质情况，项目部积极组织专家论证，制定了《高原高寒地区特长铁路隧道施工关键技术研究》的科研课题，应对软弱围岩施工容易产生大变形和坍塌的技术难题。
记录
“登天的梯”上登天人
“关角”横亘在天俊草原和柴达木盆地之间，是青藏铁路的必经之路。从2007年起，来自中铁隧道集团和中国铁建十六局集团的几千名建设者，在海拔3400米左右的关角山登天筑路，用7年左右时间贯通新关角隧道，创造了世界高海拔第一铁路长隧的建设奇迹。
新关角隧道位于青藏高原东北部，高寒缺氧，年平均气温零下0.5℃，一年四季都需要取暖。在中铁十六局集团关角隧道指挥部，平均每天要烧2吨煤。冬天最冷时，隧道内外的温差达40多摄氏度。
2007年11月，中铁隧道集团二处建设者们刚进入现场，就领教了关角山的厉害。为尽快展开施工，职工在隧道附近搭建了几间帐篷作为临时住处。一天晚上，疲劳了一天的员工钻进帐篷倒头便睡。谁料午夜时分，一场狂风夹杂着雪花突然袭来，有的帐篷被狂风吹歪，有的被直接拔起，员工的铺盖被雪花包裹成了一个冰团。
七年的高原施工，用中铁隧道集团新关角隧道指挥长职常应的话来讲，“能坚持下来的都是英雄”。
现任中铁十六局集团公司新关角项目副经理的毛祥周是一名老青藏线、老关角建设者，也是目前新关角隧道建设队伍中唯一的一名既参加了青藏铁路一期、二期，而目前仍然奉献在关角山的老铁道兵。
新关角隧道开工建设以后，2008年已经50岁的毛祥周主动要求再上关角山。对于一些人的不理解，他回答说：“这里留下太多的记忆，有我长眠于此的战友，也有我放不下的青藏铁路的梦想和情结。”
中铁隧道集团二处总工程师刘学霸，既要负责现场技术，还要负责计划，忙得团团转。他妻子在河北省三河市燕郊镇工作，对孩子少有照料。一次，孩子生病需要联系医院，妻子求他回来料理一下，但因为工程进度紧脱不开，只能在电话中安慰妻子。
时评
新老关角隧道——青藏线的里程碑
新旧两个关角隧道，见证了青藏铁路的发展，向世界无声地宣告了青藏线的奉献精神。老关角隧道无疑是青藏线上的一大特色标志，平均海拔3600米，火车还未大规模提速时，在黝黑的山洞里低速行进近半个小时才能看见亮光，很多乘客到关角地区，由于海拔较高，会有胸闷气短的高原反应。
老关角隧道更是一辈铁路人的记忆。从关角山的地质构造之复杂到气候条件的恶劣再到开挖隧道的技术难度，克服高原气候所要突破人的生理承受限度都是前所未有的。关角隧道的安全，关角隧道的通畅，是那些常年驻守在关角地区的铁道兵和铁路职工以自己身体健康甚至生命换来的。
汽笛的一声低鸣是对坚守在关角地区职工、士兵的最好应答，如今，新关角隧道开通，历时7年的艰辛工作收获胜利的果实。新关角隧道的贯通，可以大大缩短通过关角山的时间，速度也可提升至160公里每小时。这是关角隧道新突破，也是青藏铁路攻克又一难关的新突破。
雄关漫道真如铁。关角山横跨数百里，山势十分高峻，高寒缺氧、人烟稀少，常冬无夏，春秋相连，滴水成冰，年均气温-0.5℃，极端最低气温-35.8℃，最高月平均日温差24.7℃，在如此恶劣气候条件下，建设者们克服种种困难，雄心勃勃，在关角山上为中国铁路事业奉献出美丽的人生。
惟有勇者敢登攀。关角隧道是目前在建的地质条件最复杂的第一长高海拔山岭隧道，超强涌水是这个工程最难之处，它的一举一动都牵动着上上下下无数人的心。无论是铁道兵，还是近几年毕业的年轻技术管理人员，他们为了关角隧道的早日建成，牺牲自我，勇于向高原攀登，在关角山上竖起了一面又一面屹立不倒的旗帜。
通“关”时刻，我们不仅仅享受通“关”喜悦，更要为奋战在一线的建设者们致以崇高的敬意，正是有了他们的艰辛付出，才有关角隧道的贯通，他们在自己的工作岗位上无私奉献，把火热的青春和滚烫的汗水洒在青藏线上，把美好的年华融进了关角隧道，用自己生命书写了具有历史性、创造性、开拓性的铁路建设新篇章！
（综合新华社报道）