48元、68元一碗的牛肉面，68元、88元一个的盖码饭，吃得人心里疼的价格，让人不得不吃的地方，机场餐饮，向来以居高临下的姿态面对普通消费者。但近段时间，记者发现，黄花机场一些餐饮店陆续推出团购价、封顶价的单品，部分产品的折扣额度更是高达五折，一直以来备受诟病的价格壁垒被逐步撼动。
对于这种主动面向大众市场的趋势，专家分析，随着交通大运输格局的改变，机场客流增长率的进一步下降，飞机进入平民化时代，必将带动机场餐饮进入平价化时代，消费者在机场用餐与在市区用餐“同城同价”是近五年可期的前景。
攒人气
18元一份的白灼青菜一天能卖出百来份
昨日下午2时，准备前往青岛的李馨和同伴，拖着行李走进黄花机场T2航站楼的两岸咖啡，将手机上团购该店双人套餐的信息，递给了当班营业员杜晓。很快，包括一杯现磨咖啡、一杯奶茶、一块慕斯蛋糕和一份爆米花的套餐被端上了桌。
将近两个小时的候机时间在点心和咖啡香中打发，只花了49元，享受了原价106元的茶点，平均每人的消费不到25元。“谁说机场的咖啡喝不起？最近推出的四个团购，相当于打了五折，算起来比市区还要便宜。”李馨说。
更多的惊喜，在刷新消费者脑海里机场餐饮“高上大”的旧印象。自称“空中飞人”的王峥昨日在Spr Coffee点餐时发现，餐牌上米粉和面条的价格被分别用两张小白纸覆盖，分别标注为38元每份，“以前的标价都是每份68元，一下子便宜了将近一半”。
Spr Coffee的负责人介绍，除了粉面价格封顶之外，商务套餐、咖啡等品类的餐点也均设定了封顶线，还直接拿出单品来降价，像店里的白灼青菜原价是28元一份，一天卖不了几份，现在调整为18元每份，每天能销出百来份。“细数起来，减其实也是加。”她叹道。
接地气
品牌餐饮达到七成，近三成单品已经同城同价
一直以来，机场的高价餐饮为消费者诟病。但身处其中的餐饮经营者预感到，破壁是必然趋势。
这种客观感觉的大背景，是航空客流近几年增速的变缓慢。随着京广高铁的开通、沪昆高铁将开通，长沙将构建1.5小时到武汉、南昌，2.5小时到广州，3小时到深圳、郑州、杭州、贵阳，4小时到上海、昆明，5小时到北京的高铁网络。
高铁网络的形成，对民航影响10%到15%的旅客量。而民航在与高铁争夺客流打起价格战之后，民航客流由商务型为主转向普通市民，其对机场餐饮的价格敏感度更高，“以前一两百元一碗的面，也不乏顾客，现在愿意消费的没有几个”。在今年7月份，火宫殿、杨裕兴等物美价廉的老字号，让进出港的客人发现，机场居然还有十元以下的餐点，一大批消费者被吸引。
从事机场餐饮管理的孙明则认为，平民化、平价化是机场餐饮的大势，还因为餐饮品牌化之路是必然趋势。她记得，在10年前，机场餐饮没有品牌一说，餐饮区域经营的项目，是卖快餐、咖啡，还有面粉，都由承租方自己做主，定价不怕最高还有更高。大概是四五年前，机场要显示出“国际范”，在餐饮方面开始有意识引进肯德基、麦当劳这两个洋品牌，有着自己的一套价格体系；而现在，黄花机场里的餐饮70%是品牌餐饮，T2航站楼到达层里杨裕兴、玉楼东、火宫殿、金牛角王等，无一不是长沙甚至全国知名的餐饮品牌。
“现在的趋势是，机场管理方进行餐饮的招投标时，硬性要求承租方须有品牌餐饮的授权书。而我们也在与costa coffee、康师傅牛肉面、鲜芋仙等接触，希望逐步实现品牌全覆盖。”她认为，品牌餐饮的市场认知度高，产品的安全和管理更有保障，在价格制订上，基本上是参照中心城区商圈同类产品价格的120%进行整体控制，其中有近三成的单品已按照同城同价来出售，透明度高了，也更容易吸附客流。
破壁垒
实现“同城同价”
需改变机场餐饮管理模式
“机场餐饮消费相比城区餐饮消费，培养市场要三年左右的时间，在现在的起步阶段，降低价格，其实就是舍弃利润，而市场还在培育，经营者该承担的费用还得承担，可以说现在是最痛苦的时期。”一名不愿意透露姓名的餐饮经营单位负责人告诉记者。
记者了解到，机场餐厅商品的价格，与承包租赁的费用有很大的关系，而这一费用的确定需参照机场吞吐量的大小。像北京空港的年吞吐量在5000万人次左右，长沙黄花机场的年吞吐量在1600万人次左右，而相类似位置的铺面租金，长沙的比首都机场等一类城市的飞机场都要高。
在采访中，多名接受采访人士认为，长沙的机场餐饮要全面走向平价化、平民化时代，机场管理方管理模式不妨借鉴北京、上海、广州机场的一些做法。这些在餐饮价格平抑方面做得比较到位的机场，其管理方与市场并轨的程度都较高，机场管理方与承包方采取保底租赁、利润分享的模式。管理方对机场餐饮进行整体宣传推介，而经营户减少了成本压力，避免过高过多地将成本转嫁到消费者身上，致使高价、天价商品的出现。
在CNN最近推出的2014年最值得去的机场中，新加坡的机场位列第一。“印象最深的事情是，机场里卖的芒果饭、炸鸡以及饮料，折合为人民币十元到二十元之间，与市区没有什么区别。”旅游爱好者李纯意说。而香港机场则是从境内中转到许多国家的中转地，和新加坡一样，让许多旅游爱好者念念不忘。
这些机场之所以能实现同城同价，湖南师范大学旅游学院的专家指出，诀窍在于其在城市设计中作为拉动经济的支撑点，采取开放式经营，形成了消费中心。而包括黄花机场在内的一些内地机场，要真正让利于民，仅靠商家的自发降价行为是不能长久的，还要各地政府和管理部门敢于打破垄断，建设统一开放、竞争有序的市场体系，让旅客享受到真正的实惠。
记者 周辉霞 实习生 陈蕾