2014-2015年度金蝴蝶新车大奖强势来袭，今年评选的主题是“筑梦”。在评选期间，京华时报汽车周刊将每周推出汽车各细分市场的分析，逐步梳理微小型车、紧凑型车、中型车等9个细分市场，为今年12月份颁奖的“金蝴蝶新车大奖”预热，也为广大读者和业界提供些许参考。
随着车主消费需求的提升，以及中端品牌的高端化，让中大型车细分市场的竞争更加白热化。置换等消费升级无疑带来了中大型豪华车的增长，但白热化竞争和汽车垄断的影响，不仅导致价格战的展开，同时也出现了中大型车增长乏力的情况。
价格战导致增长乏力
高端车加价普遍存在的现象早已不复存在。来自乘联会的数据显示，经历了汽车垄断调查的变数之后，中大型车曾在一段时期内纷纷降价促销，其间三大豪华品牌降价都在历年最高。同时，公车采购和高端市场不稳定变化中，豪车的公务购买比例逐步下降。
据乘联会数据显示，今年1—9月份，中大型车细分市场中，奥迪A6L销售126213辆、宝马5系销售105430辆、奔驰E级销售40982辆。相比2013年同期的销售数据，奥迪和宝马都下滑了将近15%，唯独奔驰E级上涨。尤其是奥迪A6和奔驰E级的走势都相对较稳，宝马与奥迪的差距没有明显缩小，但奔驰的增长较快，与宝马的差距缩小。
对此，乘联会分析认为，奔驰、奥迪、宝马等豪车三巨头在中国竞争激烈，豪车三强面临同样的欧洲负增长压力，中国市场的增量成为最重要的目标。由于豪车三巨头在中国的地位拼争超级激烈，奥迪与宝马的中大型车竞争咬合得日益紧密，但这块市场增长乏力，宝马超越较难。
车型竞争日渐复杂
从中大型车1—9月的销量统计我们不难看出奥迪、宝马、奔驰三大豪华品牌仍然是坐稳了销量前三的位置。这就证明了选择中大型车的消费者还是更加看重豪华品牌的品牌影响力。与此同时凯迪拉克XTS与沃尔沃S80L相比2013年有了一定的增长，尤其是凯迪拉克XTS车型，上半年累计增长达到了108.91%之多。这也可见凯迪拉克和沃尔沃这两个高档品牌已慢慢进入了国人的购车选择之列。
同时，经过对比后发现，凯迪拉克XTS的售价最低，这也是为什么很多人会选择它的一个重要原因。但是反过来看，凯迪拉克的动力选择上过于单一。奥迪A6L的动力选择最为丰富，共有四种动力可选。此外，相比起奔驰E、凯迪拉克XTS和沃尔沃S80L的三年不限里程的质保年限而言，宝马的三年10万有些吝啬了。
综合而言，目前中大型车的细分市场中，尽管德系三强的位置依旧稳固，但后进入者在产品竞争力和售后服务等方面都开始显露出厚积薄发态势，不可小觑。 京华时报记者黄裕