中南部地区首家廉航昨首航
广州日报讯 （记者张毓）国内低成本航空再添一家新军，九元航空昨日宣布开飞，再加上之前拿到IPO通行证的春秋航空，国内低成本航空正迎来更快发展，不过，在资金、航线航段资源、人员等方面低成本航空仍面临众多挑战。
特价机票限制多
九元航空昨日启动首航仪式，该公司是我国中南部地区首家低成本模式基地航空公司。据了解，九元航空是由上海吉祥航空股份有限公司(下称吉祥航空)、亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司和自然人纪广平共同出资组建，注册资本为6亿元，其中吉祥航空以现金和实物出资41400万元成为最大股东。
昨日，广州日报记者在该公司官网上查询发现，页面上只有广州往返湛江的航线，但购买机票时却显示暂无满足航班。记者致电九元航空热线也无法购票，对方客服解释称，目前还没有对外销售机票，开售时间会在官网、微信等渠道公布，但现在尚无具体时间。至于是否会有9元等低价机票，客服也表示，要以官网公布的信息为准。
市民陈小姐表示，如果真的有9元机票，还是很有兴趣去尝试一下。九元航空此前曾对外表示，广州拥有大量来自海内外的工商贸易从业者、务工人群等对价格敏感度高的群体最为集中，有旺盛的出行需求。
同时，陈小姐也提出了低价机票能否买到、廉航飞机从哪里来等问题。据了解，低价机票一直是低成本航空公司卖点之一，记者昨日在春秋航空官网上也看到上海飞大阪9元起、上海飞澳门59元起等特价信息。但这些特价机票往往会限量供应，购票说明里限定了不能退改签等多项条件，购票人也需要缴纳机场建设费和燃油附加税。此外，吉祥航空公告中透露，九元航空已引进两架全新波音737-800飞机。
低成本航空公司
竞争加剧
随着九元航空的加入，国内低成本航空公司竞争进一步加剧，除了春秋航空外，海航旗下西部航空和东航旗下中联航、华夏航空等也纷纷转向这一市场。此外，10多家外国廉航也已在中国开设航线。但总体来看，低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额不到7%，低于全世界26%的平均水平。
餐饮等辅助服务
均需付费
今年10月，春秋航空IPO申请获通过，对于低成本航空的盈利模式，招股书也进行了揭秘。一方面，春秋航空通过全部采用单一机型以及单一仓位，降低培训、维修、购买等成本，同时极大地扩充座位数，提高客座率以及飞机日利用率，最大限度地摊销成本。另一方面，采用电商直销机票的模式降低销售成本，并且极大地利用第三方服务商在机场的资源与服务，降低管理成本。
此外，和其他国外廉航一样，春秋航空也开发了各种辅助服务，如客舱餐饮、网上值机和选座、逾重行李等从免费变为可选择服务项目，乘客需要额外支付费用。招股书显示，春秋航空辅助业务平均毛利率约76%，对公司的平均毛利贡献达27%。
不过，在目前的市场环境下，廉航在国内发展仍面临很大的挑战。一方面，航空运输业是资金密集型行业，廉航不仅需要大量的日常开支维持运营，还需要支付大部分资金用于购买飞机、发动机和航材。另一方面，廉航在申请获取航线和航段资源上处于一定的劣势，此外也面临成熟飞行员短缺等问题。
名词解释：
低成本航空又称廉价航空，其通过取消一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司还低，从而可以长期大量提供便宜机票。
谁敢坐？
市民陈小姐表示，如果真的有9元机票，还是很有兴趣去尝试一下。九元航空此前曾对外表示，广州拥有大量来自海内外的工商贸易从业者，务工人群等对价格敏感度高的群体也最为集中，有旺盛的出行需求。
买得到票吗？
低价机票是低成本航空公司卖点之一，这些特价机票往往会限量供应，购票说明里限定了不能退改签等多项条件，购票人也需要缴纳机场建设费和燃油附加税。
廉航靠什么赚钱？
全部采用单一机型以及单一仓位，降低培训、维修、购买等成本，同时极大地扩充座位数，提高客座率以及飞机日利用率，最大限度地摊销成本；采用电商直销机票的模式降低销售成本，并且极大地利用第三方服务商在机场的资源与服务，降低管理成本；开发了各种辅助服务，如客舱餐饮、网上值机和选座、逾重行李等。