■广州的公共单车租赁，局部人气还是蛮高的。(资料图)新快报记者 魏星/摄
■策划：新快报记者 辛捷恺 ■撰文：新快报记者 朱清海
“一年四季，广州的天气非常适合骑单车。”广州要恢复重建交通慢行系统，且试点增加公共单车系统的消息引起了广泛关注，无论是骑车的人、企业人士和专家，都赞同本地气候对单车很适宜。那么，问题来了——公共单车在广州大行其道的时候到了吗？
新快报记者近日走访发现，在广州发展了四五年的公共单车，局部人气超高，总体被人形容为“惨淡”；有公共单车企业数年内累计亏损超过5000万元，骑虎难下。同城另一家坚守的企业负责人坦言，“整体都在亏损”。这只是问题中的冰山一角，广州的公共单车陷入了窘境。
有苦难言
长期的情况是，大家都在亏损
公共单车在广州火到什么程度？此前，新快报记者在广州信息港一处“每天车辆调度最多”的公共单车服务站亲历了疯狂的一幕：络绎不绝的上班族排队还车，工作人员则淌着大汗不停将单车装车运走。据悉，这个仅有21个带锁桩车位的站点，最多的时候，一个早上归还回来的单车超过800辆。
人气超旺，对于公共单车企业来说，纯属表面风光，实质是“有苦难言”。近日，新快报记者从广州市相关部门2013年年中的一份文件见到，市内一家公共单车企业在此前近3年的时间内，累计亏损了人民币逾5000万元，平均下来，一年要亏上千万元。据悉，该企业日均租车量超过25000人次，其中“九成以上是一小时内免费的租车行为”，一年的运营收入“十多万元”。与单车、锁桩和系统等设备的投入，以及单车维修和更新等费用相比，这点收入非常微薄。
广州其中一家大型公共单车企业——广东旭日公共单车租赁管理有限公司的负责人李旭受访时也称，包括该公司在内，广州现有广州公共单车运营管理有限公司、“大学城一卡通”和“锐途”共3家公共单车公司，就他所了解的，即使一些项目或站点有收益，但长期的情况是“整体上都在亏损”。
巧妇难为无米之炊。发生在公共单车上的问题不断见诸报端——借车容易还车难、单车破损未更新、租赁点服务后继乏力、单车网点难以铺开……问题重重，李旭为公共单车的发展感到有点无奈，“国企还有政府补贴在撑着，我们民营企业没补贴，只能靠一己之力维持。”他又说，我们民企也不容易，恐怕国企现在也是“骑虎难下”。
一个单车站等于一家分公司
“补贴”不易
一个单车站等于一家分公司
入不敷出，公共单车企业也希望减亏。有民营企业曾提出，希望政府出台优惠政策进行扶持，比如允准公共单车系统的网点通过销售饮料等补贴收入，减少企业的亏损。
“难。”李旭对此深有感触，一个单车租赁网点想售卖东西，要先去做工商登记，可是一个“地址”的要求难倒了他，“需要门牌号码，不然受理不了”，他说，“网点就在路边，哪有什么号码？”不能登记，就意味着有销售也是不合法的。也有成功的例子，他在番禺区曾有十几个公共单车租赁网点办理了工商登记，不过，采取的途径是，一个网点要注册成立一家新“分公司”，以此来获得销售的合法性。“十几个网点，等于说我们公司有了十几家分公司。”李旭笑说，而且这种做法的成本也相对较高。现在，番禺的那十几家“分公司”站点都不在了，使用的场地也已经退了。
谈到场地的租金，李旭说，这也是公共单车企业在成本上要考虑的问题之一。去年，他的公司和广州地铁有个合作项目，计划在沿线铺设30个公共单车站点，场地需要按时交租。问题是，“经营上展不开，租金又要照付”，他表示，很大程度上是受到成本的压力，公司将租来的场地“还给”了地铁方面，后来由市内另外一家公共单车公司代管。
怎么破？
不同系统
“互认”“共享”是趋势
广州公共单车，历来有一个饱受诟病的问题，几家公司的公共单车系统各自为政，相互之间不能“兼容”。在李旭看来，他认为“兼容”这个词不太恰当，准确点，应该用“共享”，做到这一点，不同的系统需要先“互认”。
新快报记者了解到，广州现有的公共单车企业中，有的在借还车实现了智能化操作，有的仍要靠人工提供租赁服务；有的系统是公益性质，有的属于市场化运作，收费标准也不一样。李旭认为，这些不是实现“共享”的关键，“在技术上，公共单车完全可以做到跨系统、跨区，甚至跨城市的互认共享。”他说，关于城市公共单车的发展，广州目前没有统一的统筹和规划，企业缺乏指导的要求和标准，在实际经营中也是“摸着石头过河”，“我只能说，一个巴掌拍不响。”
“兼容”也好，“共享”也罢，李旭认为这是现在“割据”分布的广州公共单车发展的一大方向，“要经历一个过程，也需要时间。”为此，他也介绍道，他的公司正在为公共单车系统智能化改造做准备。李旭说，广州对公共单车的需求一直都存在，并且未来这方面的需求会越来越大，“经营艰难，我们这些企业为什么还在做？大家仍然在等待和坚守？因为，大家看好广州公共单车今后的发展。”