中新网拉萨12月7日电 (张伟 赵延)2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，结束了西藏不通铁路的历史。记者近日获悉，截至2018年10月31日，中国铁路青藏集团有限公司(简称青藏集团公司)12年来已累计运送进出藏旅客2446万人次，运送进出藏货物4743.9万吨。
图为2006年7月1日，青藏铁路全线通车庆祝大会(资料图)。青藏集团公司供图
从当年的“出藏难”到现在的说走就走，西藏各族民众在感叹铁路快速发展的同时，也在体验着日益完善的铁路特色客运服务。
图为青藏铁路扩能改造主体工程正在施工(资料图)。青藏集团公司供图
在青藏集团公司客货管理部部长邱培军看来，随着高原铁路网的不断完善，西藏各族民众的铁路出行也经历了一个从“走得了”到“走得好”，从满足“基本需求”到追求“舒适享受”的显著变化。
图为2018年8月，随着青藏铁路扩能改造主体工程的完工，青藏铁路格尔木至拉萨段由原来的45个车站增加到58个，货物列车运行时间压缩了2小时，运输能力提升80%(资料图)。
正在哈尔滨工业大学读大四的旦增扎西对记者表示，为了求学，自2008年起他就多次乘坐火车往返内地与西藏。旦增扎西说，近年来，进出西藏的列车变得越来越温馨，不但开行了具有地域风情的“唐竺古道号”等品牌列车，车厢内还装饰了藏毯、堆绣、唐卡等极具高原少数民族特色的装饰品，在安全、舒适之余，更大大提升了出行体验。
图为青藏铁路线进藏列车途经拉萨河大桥(资料图)。青藏集团公司供图
与此同时，不断延伸的铁路网也为青藏高原带来了全新的运输格局，让西藏经济社会发展的底气越来越足。
青藏集团公司建设部部长王越说，2018年8月，随着青藏铁路扩能改造主体工程的完工，青藏铁路格尔木至拉萨段由原来的45个车站增加到58个，货物列车运行时间压缩了2小时，运输能力提升80%，让进出西藏的货物更加快捷。
今年38岁的阿旺多吉是西藏第一位靠铁路办物流公司的藏族老板，2015年他的公司转型升级，业务范围扩展到了青藏铁路的延伸线拉日铁路和川藏铁路西藏拉林段。在阿旺多吉看来，“现在每年至少能收入100万元(人民币，下同)，从当初2000元月薪的打工仔到现在的百万富翁，是青藏铁路让我发家致富。”
如今，随着西藏经济社会的快速发展，青藏铁路扮演的角色更加多元。青藏铁路通车运营后，西藏旅游业呈现“井喷”式发展。来自西藏旅发委的数据显示，12年来西藏共接待海内外游客1.23亿人次，进藏旅游人数由2005年的180万人次，增加到2017年的2561.4万人次，旅游收入也由2005年的19.4亿元增加到2017年的379.4亿元。(完)