中新网上海4月21日电 (周卓傲)“全球任何一家车企，尤其是在智能电动化领域，不管是新老企业，如果在中国无法取得成功，那就不算成功。”福特汽车(中国)电动车事业部总经理马克·考夫曼在此前发布Mustang Mach-E(野马电动汽车)时如是说。
资料图：上海车展。 张亨伟 摄以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会正在国家会展中心(上海)如火如荼进行中。新能源汽车可以说是本届车展当之无愧的“主角”，在今年车展上亮相或首发的车型当中，有近四成皆为纯电动汽车，远超往届规模。
“上海汽车展显示了中国的变化有多快，就在四年前，它还被传统的内燃机所主导，但今天，展馆里每个展台都有电动车、新能源车。这是一个巨大的变化，而技术变革是主要推动力。”蔚来汽车CEO李斌在车展上接受采访时说。
自2008年起至今为长城汽车提供战略定位咨询服务的里斯战略定位咨询高级顾问何松松指出，中国新能源消费市场的火爆，是今年车展电动化成为热点的核心原因，“在经历了第一阶段的发展后，汽车行业也在逐渐改变过去堆砌智能配置的做法，随着电子电气架构、软件技术的升级和迭代，使得座舱域和驾驶域能够更加深度的打通融合，为智能网联技术应用、场景应用的未来带来更多想象空间。”
事实上，不仅是新势力品牌推出的车型越来越成熟并具竞争力，传统汽车品牌也开始逐渐发力新能源。何松松表示，相比造车新势力，传统车企在供应链管理、整车生产制造方面具备更丰富的经验，“从本次车展来看，传统车企也逐渐意识到这个问题，纷纷推出了全新的电动车品牌，可以预见未来电动车市场的竞争还将进一步白热化。”
为了推动电动化战略，德系三强“BBA”(奔驰、宝马、奥迪)在本届车展上均展示了各自基于纯电平台开发的纯电车型，大众汽车则在短短半年时间内推出其第三款纯电动量产车型ID.6。此外，丰田、本田、通用、现代等传统车企都带着全新开发的纯电平台车型参展，而非过去在油车基础上简单改造“凑数”。
与此同时，国内传统车企也来势汹汹。北汽、广汽、上汽、吉利等也都拿出了自己在新能源领域最新“力作”。值得一提的是，布局高端电动化的上汽集团，其高端品牌智己汽车首款车型智己L7在本次车展正式亮相，在21日预售环节，仅用时1分42秒，就将首轮200辆预售名额售完。
越来越多的玩家加入，也让新能源车市场竞争更为激烈。李斌指出，当越来越多的企业涌入智能电动化赛道，恰恰说明了这是众望所归的大方向。
乘联会秘书长崔东树表示，目前中国汽车的保有量已达2.9亿辆，已成全球最大汽车保有国。其中，中国新能源汽车市场份额占全球50%左右。特斯拉、欧洲豪华车的电动化新品、大众等国际车企的电动化新品、中国传统车企的电动化新品牌、中国新势力，全面在中国市场激烈竞争，这是世界其他市场没有的充分竞争的市场。
“中国新能源车的市场格局和产品变化必然成为世界的焦点，中国汽车市场从大卖场变成世界焦点。这是中国汽车从业者的巨大福音，也是世界汽车的重大新突破。”崔东树说。(完)