中新网自贡6月15日电 (记者 刘忠俊)记者15日从成兰铁路有限责任公司获悉，随着最后一方混凝土浇筑完成，成都自贡高速铁路(下称：成自高铁)全线重难点工程成自泸高速立交双线特大桥悬臂连续梁中跨成功合龙，为该条铁路如期建成奠定了坚实基础。
成自高铁全长约176公里，设计速度350公里/小时，线路北起成都东站，经成都天府站、天府国际机场站，资阳西、球溪、威远，引入绵泸高铁自贡站，通过自贡宜宾铁路连接渝昆高铁，共同构成川西、西北等地区至云南的快速客运通道，是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分，是成都(天府新区)与贵州、华南等地区间的客运辅助通道。
绵泸线一列联调联试列车停在大桥上。 刘忠俊 摄中铁二院桥梁设计负责人王科称，成自泸高速立交双线特大桥位于自贡境内，全长约1920米，桥梁首先下穿绵泸高铁，再跨越成自泸高速公路，接着与绵泸高铁平行，最后跨越长滩河。该桥具有施工组织难度大，安全风险高，控制因素较多等特点，大桥设计与施工最大难点在于梁部结构及墩台布置需考虑在建的绵泸高铁、既有成自泸高速公路、在建的自贡至内江快速通道及河流沟渠影响，同时，还需充分考虑墩台对既有绵泸高铁桥墩的防护设计。
“为应对不良因素，项目部组织精兵强将，采用了钢管立柱、贝雷梁现浇和滑模施工工艺，大大减少模板拆装需要的天窗时间，顺利完成混凝土浇筑及支架拆除。”中铁五局成自项目部项目经理张志坚称，全桥共71节段，其中每个T构单侧16个标准节段，最大梁高10米，合拢段长2米，梁体采用纵向、横向、竖向三向预应力体系。
空中俯瞰成自泸高速立交双线特大桥悬臂连续梁中跨(中间)合龙现场。 刘忠俊 摄在悬臂连续梁施工中，为减少悬臂连续梁施工对高速公路的干扰，项目将跨路防护措施由防护棚架调整为全封闭式挂篮，可减少安装时间，降低钢材用量，有效地节约成本，且避免对桥下道路的侵占，使行车施工两不误。此外，在绵泸高铁联调联试期间，为把施工对既有线影响降到最低，项目部严格执行临近既有线施工作业标准，拆除塔吊采用吊车作业，精细合理分配每天天窗作业时间，确保悬臂连续梁施工每道工序达标，实现施工效率最大化。
目前，成自高铁全线已由线下工程施工逐步转入线上施工阶段。(完)