今年慕尼黑车展参展企业传达出一个明确信号，未来的汽车工业将旨在为人们提供各种绿色智能的出行解决方案，这些解决方案的基础都离不开智能化发展。德国汽车工业已经将目光瞄准了汽车智能化的发展趋势，并为此开始布局发力。
在不久前刚刚结束的慕尼黑车展上，大众集团总裁迪斯表示，真正改变汽车工业的产品并不是电动汽车，而是智能汽车。自动驾驶技术将以前所未有的方式改变整个汽车工业。从迪斯在这一重要场合的此番重要表态不难看出，德国汽车工业已经将目光瞄准了汽车智能化的发展趋势，并为此开始布局发力。今年慕尼黑车展参展企业传达出一个明确信号，未来的汽车工业将旨在为人们提供各种绿色智能的出行解决方案，这些解决方案的基础都离不开智能化发展。
今年慕尼黑车展的亮点之一就是很多非传统汽车工业的企业以供应商的身份参展，其中就有不少是从事智能驾驶软硬件开发的企业。市场分析认为，以自动驾驶技术为先导的车载软件平台将成为未来一个时期汽车智能化的主战场。大众CARIAD公司总裁希尔根贝格指出，在大众汽车集团从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。根据大众集团的预期，由其子公司CARIAD推出的软件平台业务2030年将实现1.2万亿欧元的营收。
智能化作为当代和未来汽车工业不可逆转的趋势，给德国汽车工业带来新机遇的同时也带来了新挑战。德国作为传统的汽车工业强国，在转型大潮来临的初期似乎并没有及时行动，中美等国的造车新势力借机在新能源和自动驾驶等领域形成了赶超德国车企的局面。新冠肺炎疫情暴发以来，欧洲经济遭受重创，德国汽车工业也未能幸免。但疫情带来的冲击恰好给德国车企一个调整转型的契机。于是各大厂商纷纷利用疫情后市场调整的机会，推出了新的企业战略。以自动驾驶为支柱的智能化战略在其中扮演了重要的角色。
供应链将成为汽车工业智能化的一大变量。汽车智能化、网联化程度的不断提升，离不开半导体芯片技术在汽车工业中的更大范围应用。而一段时间以来，全球汽车工业饱受芯片供应短缺的困扰，德国汽车企业也不例外。从去年下半年至今，德国车企经历了受芯片供应不足导致的大幅减产。市场分析普遍认为，芯片供应链瓶颈问题恐将持续一段时间。在这一背景下，德国汽车工业的相关企业已经意识到，要想在汽车智能化领域占据先机，就必须解决芯片供应问题，将主动权牢牢把握在自己手中。
为此，德国相关企业已经行动起来，通过各种手段增加和稳定对汽车行业的芯片供应。德国芯片企业英飞凌近年耗资超过15亿欧元在奥地利维拉赫投建的新厂近期已宣布正式投产，德国博世集团在德累斯顿也已建成自己的芯片工厂并形成产能。德国企业这一系列大规模扩大产能的行动，无疑将在稳定德国汽车芯片供应链方面发挥重要作用。但是鉴于芯片产品的生产周期和供应能力，以及世界其他地区个别厂商对部分产品的垄断，短时期内通过建立产能彻底缓解甚至解决这一问题并不现实，因此德国汽车工业在智能化道路上还要面对更复杂多变的挑战。
除了企业的行动外，欧盟和德国在政策层面也力求推动半导体工业走上独立自主的道路。去年年底欧盟19国签署协议，实施“欧洲电子芯片和半导体产业联盟计划”，欧盟在芯片产业领域开始加速。签署成员国普遍认为，当今芯片和半导体产品正在扮演愈发重要的角色，欧洲应当具备设计和制造全球顶级芯片产品的能力。该计划旨在加强欧盟成员国在芯片和半导体产业领域的合作，加大对该行业全产业链，包括设备、原材料、设计、先进制造和封装等环节的投资。德国经济部长阿特迈尔则呼吁本国企业行动起来，减少德国和欧盟在半导体行业对外国产品的依赖，通过政府对企业实施补贴，鼓励企业在芯片研发、设计和生产等领域加大投入。
专家分析认为，智能化与电动化已经成为未来汽车工业发展的主要方向。自动驾驶技术、互联网、共享服务等一系列数字化革新将促使德国汽车企业加快自主研发和与专业领域企业合作并举的转型步伐。加速智能化转型，对于汽车工业这一德国经济的支柱产业而言意义重大，特别是在疫后经济复苏过程中，将对德国工业起到极大的引领作用。
不过，目前全球经济复苏进程相当脆弱，原材料价格持续上涨，物流成本居高不下，芯片供应短缺问题始终没有得到有效缓解，这一系列挑战都将对德国汽车工业的智能化转型带来明显的减速效应。如何有效应对这些挑战，将直接决定德国在今后5年到10年内能否继续引领全球汽车工业的发展。
谢 飞