中新社北京12月3日电 (记者 周锐)连接中国昆明和老挝首都万象的中老铁路3日全线开通运营，这一备受关注的工程有四个看点。
看点一：中老双赢
中老铁路开通后，加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快10小时左右可达。中老两国都将从中受益良多。
对老挝来说，作为被中国、柬埔寨、越南、泰国和缅甸“围住”，且八成国土是山地高原的“陆锁国”，中老铁路的开通将让其成为一个“陆连国”，进一步融入全球供应链。据媒体测算，老挝的国家总收入可能因此提升两成以上。
对中国来说，通过中老铁路，未来可以与泰国、马来西亚等国实现铁路联通，进一步推进“一带一路”建设。
看点二：标准体系
据了解，在中老铁路修建之前，老挝技术人员对铁路建设相关标准的知识积累较为有限。
在这种情况下，中方并未选择将标准“强加”于人，相反中国中铁特地安排专业人士，给老挝技术人员进行系统性的培训，“不仅讲中国标准，还把日本标准还有其他标准体系也都讲明白”。
因此，中老铁路采用全套中国技术标准，是老挝掌握并对比各套标准体系后的理性选择。业内人士表示，这对中国铁路下一步走出去至关重要。
看点三：施工难度
中老铁路位于横断山脉南延段，线路穿越三山(磨盘山、哀牢山、无量山)、横跨四水(元江-红河、阿墨江、把边江、澜沧江-湄公河)，地形条件极为复杂。工程全线桥隧总长736.281km，桥隧比重达71.1%，更是为建设增添了挑战。
以建设过程中遭遇世界级难题的友谊隧道为例。在隧道两端施工靠近国境线时，施工者发现盐岩含量急剧增加，开挖后检测发现的含盐量平均约30%，局部高达80%以上。
为解决这一问题，中铁二院设计团队专门进行理论分析和模拟试验，并逐步完善处理方案，不仅顺利完成任务，还填补了在该地层下修建隧道的技术空白。
看点四：生态保护
在中老铁路建设的过程中，建设者始终秉持生态保护的理念。
据了解，为保护珍稀动物亚洲象，中铁二院曾开展全隧方案、全桥方案、从两侧绕避保护区以及局部架桥等4个方案的比选。
建设者在中老铁路穿越的西双版纳国家级自然保护区实验区约14公里范围内，采取延长隧道减少地表出露、调整隧道斜井位置、“以桥代路”等优化工程形式，避开亚洲象主要栖息活动区域，将工程对亚洲象迁移通道的影响降到最低。
同时，针对亚洲象的活动习性，施工者经过反复科学试验，创新研发了钢绳格栅防护栅栏。通过在保护区附近隧道进出口和路桥连接处设置防护栅栏，防止大象误入铁路区域。(完)