羊城晚报财经评论员 戚耀琪
在4月1日当天，埃隆·马斯克在推特上宣布将在2024年将特斯拉从电池转向氢能。这个新闻真伪其实无从证实，因为他多年都在愚人节当天耍了大家一把。
不过，来自国内的“新能源一哥”比亚迪，倒是对外发布了真真切切的重磅消息：乘用车3月销量达104338辆，再次创历史新高，并宣布停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。
有人说，比亚迪不是都生产新能源车为主了吗，宣布不造燃油车影响应该不大，属于企业战略调整。不过，放在当前油价飞涨、新能源市场大热、企业核心技术已获爆发式效益的背景下。停产燃油车对其是水到渠成的，但对其他人来说却可能说都不敢说。
在2021年11月14日的联合国气候变化大会上，比亚迪作为唯一中国车企，和沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎5家车企签署了承诺书，确认将于2040年前停售燃油车。但比亚迪停产燃油车的速度确实超出了许多人的想象。毕竟2040年好远，根本无从验证，而2022年就在此刻，马上就成了全球首家。
2021年，比亚迪全年乘用车全系销量达到73万辆，同比增长75.40%，远超同行。细分来看，DM车型(插电混动车型)全年累计销售为27万辆，同比增长467.60%；EV车型(纯电车型)全年累计销售为32万辆，同比增长144.90%。
显然，比亚迪坚持DM车型和EV车型“两条腿走路”的战略取得了成效。可见这个企业在狂飙突进中，还是保持着技术与思考的稳定性与延续性。因为他们很清楚，纯电固然好，但是目前还是在家庭增购市场和网约车市场具有竞争力。相比之下，依靠燃油与电池配合的插电混动将会长期与纯电车型共存。
所以很难说，插电混动就是以前人们想象中的过渡产品——只要等着电池续航超过1000公里就可以功成身退那种。中国幅员辽阔，对于首购用户和换购用户，对于中小城市乃至边远农村地区的人群来说，插电混动的市场无可限量，甚至有可能比纯电车的生命周期还要长。
国家的目标是2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，尽管现在已经达到了这个目标，但是也意味着还有80%的燃油车市场的规模。绝大多数传统汽车厂商其燃油车都有一席之地，也是不可能主动放弃的。主动放弃的如比亚迪，是因为已经在20%的市场里做到了老大，只要继续领先，也有500万辆的市场等着，就没必要继续在燃油车行业分心和发力而已。
长远而言，行业越来越不爱在燃油车身上花费更多的研发努力了，因为发动机技术再厉害，效率和加速也是比不上电动车的。只是取代电动车的，可能也包括了氢能源，就此而言，埃隆马斯克的玩笑话也是一面镜子。再想想，丰田就是在混动、在氢能源领域成了业界老大，再回头去做技术相对简单的电动车，我们大部分企业却是没有这个技术经历和积累的，只能随着大流见步行步吧。