证券时报记者 李曼宁
6月15日晚间，中国国航、中国东航、春秋航空、吉祥航空等相继发布5月份主要运营情况。此前，南方航空也已公告相关数据。总体看，前述上市航企在客运运力投入、客座率、旅客周转量等主要指标上虽同比下滑，但较上月已呈现出恢复态势。
4月份，全国多地疫情散发，尤其是受上海等地疫情冲击，国内民航业供需同比、环比均大幅下降。其中，主基地在上海的2家民营航企春秋航空、吉祥航空客运量下降明显。春秋航空4月份总载运人次37.58万人次，环比腰斩，同比降幅超过八成。吉祥航空4月份乘客数更是环比降逾八成，同比降幅超过九成。
进入5月，上海疫情得到控制，全国疫情有所缓解，各大航企供需虽较上年同期依旧位于低位，但环比已显著回升。最新数据显示，春秋航空5月实现总载运人次59.50万人次，环比增长58.34%，同比下降73.58%；运力投入(可用吨公里数)则环比提升54.69%，同比降低63.76%；客座率环比上升2.36%至69.03%，该客座率水平仍领先于其他上市航司。
5月，吉祥航空客运运力投入(按可用座位公里计)同比下降85.46%；旅客周转量(按收入客公里计)同比下降89.23%；客座率为61.76%，同比下降21.60%。但环比来看，公司国内客运运力投入(按可用座位公里计)较上月提升65.12%，国内旅客运输量(按收入客公里计)环比上升75.70%，国内航线客座率环比上升3.78%。
此外，国有三大航企中国国航、南方航空、中国东航在客运运力投入、旅客周转量、客座率等主要运营指标上也均环比显著回升。
值得一提的是，民航局于今年5月份部署国内客运航班专项补助支持政策，5月21日至7月20日，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持。最高可补贴每小时2.4万元。
自补贴政策实施以来，全国航线结构基本保持稳定，旅客出行需求量大的航线航班有所加密。6月8日，财政部已预拨第一批国内客运航班运行财政补贴资金，合计32.9亿元。不过，随着全国航班量逐步在增长，预计后续已无法享受现金补贴。
从行业数据来看，6月份客运航班量继续环比增长，高点时日航班量已超过7000班。
飞常准最新报告显示，上周(6月6日至6月12日)，周执行航班4.4万班次，环比上升30%；周运输旅客量437.9万人，环比上升35%；周执行率37%，环比上升8个百分点；周起降72741架次，约相当于2007年周均水平。
其中，6月9日取消航班与执行航班形成交叉线，3月以来第一次执行航班超越取消航班量。6月12日，国内客运航班量达到7372班。此外，南航、东航、国航航班量位于前三。头部航司增班显著，前10位航司航班量占比73%，环比增长4个百分点。
该报告认为，下一个小高峰预计在本周开始的中考结束后。如果这种形势继续保持下去，暑期高峰可期。