作者：陈姗姗
各地疫情管控政策陆续放松之下，国内的航空公司终于迎来了可期的暑运旺季。
昨天，航空股全线飘红，今日开盘大部分仍继续上涨，这背后是民航单日航班量连续3日突破10000班。
6月24日至26日，民航单日航班量分别达到10609班、10083班、10198班，总体恢复至疫情前约60%；单日旅客运输量分别达89.6万人次、83万人次、85.1万人次，恢复至疫情前约49.4%。
在此之前的三个月，民航航班量是持续下降的趋势，最低谷时单日航班量只有正常时期的18%。
进入五月后，随着各地疫情防控形势逐渐向好，民航航班也开始反弹，进入6月后恢复速度进一步加快，单日航班量由月初的6489班增加到最高10609班，单日旅客运输量由月初的44.5万人次增加至最高89.6万人次。
来自航班管家的统计数据显示，在刚刚过去的一周，中国民航执飞航班量近5.7万班次，日均航班量8134班次，环比上周上升10.3%，同比2021年下降28.2%，航班执飞率为52.0%。
航班量TOP10航司执飞率前三分别为：四川航空(66.6%)、长龙航空(60.9%)、海南航空(59.6%)、南方航空执飞率为57.7%居于三大航首位，东航、国航执飞率分别为52.5%、40.4%。
千万级机场中，广州白云机场进出港航班量居于首位。航班取消率前三分别为上海浦东(91.3%)、上海虹桥(90.4%)、北京大兴(80.8%)，取消率相对较低的机场分别为乌鲁木齐地窝堡(24.2%)、杭州萧山(25.1%)、成都双流(25.9%)。
值得注意的是，在上海于6月1日全面恢复正常生产生活后，上海始发航班也开始逐步恢复，尤其是在各地陆续放宽对上海旅居人员的隔离政策后。
就在上周，海南率先宣布上海非阳性街道人员到海南无需集中隔离后，上海飞三亚的机票就开始出现一票难求。为此，多家航空公司陆续将窄体飞机更换成宽体大飞机，但近期不少上海到三亚的航班机票还是飙到了全价，部分时刻只剩公务舱。
航班管家的数据显示，6月1日到27日，上海飞三亚的航空公司从2家增加到11家，宽体机在24日之前没有一架，在24日当天变为一半为宽体机执飞，而客座率在24日当天也超过了91%。
去哪儿大数据则显示，上周末(6.25-6.26)飞赴三亚的机票出票量环比前一个周末(6.18-6.19)增加了93%，飞赴海口的机票出票量增加了92%，而此时原本是三亚旅游的淡季。
昨晚，四川也放宽了对有上海、北京旅居史人员的管控措施，近期上海前往成都的航班也随即上调价格。
一直以来，春运和暑运所在的两个季度，都是航空公司全年实现盈利的关键。去年的暑运期间，尽管所有航司都下足了功夫做足了预案，依然无法避免因疫情带来的公共安全原因被迫取消航班，各地多点散发的疫情令暑运旺季提前结束。
而不少业内人士则预计，今年上半年受疫情冲击、油价上涨、汇率贬值三重因素打击的民航业，或已走出谷底，未来暑运的红火可期。与此同时，近日原油价格也出现回落，人民币贬值也趋缓，对航司来说意味着汇兑损失减少，以及燃油成本的降低，从而带来业绩的进一步改善。