中新网泉州7月4日电 (周欣 胡晓虎 殷同)由中交二航局承建的新建福厦铁路泉州湾跨海大桥4日完成无砟轨道施工，为后续铺轨贯通和通车运营创造了有利条件。
新建福州至厦门高速铁路(简称“福厦高铁”)位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里，全线预计2023年开通运营。
新建福厦铁路泉州湾跨海大桥(左)和已建成的泉州湾跨海高速公路桥。 中交二航局供图当天完成无砟轨道施工的为全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥，位于泉州市境内，全长20公里，其中海域施工长度9公里，是国内首座跨海高速铁路桥。
中交二航局新建福厦铁路6标项目常务副经理刘福星介绍，泉州湾跨海大桥无砟轨道总长52.4公里，施工面临材料运输难、交叉施工作业面多、技术标准高、工期压力大等诸多困难。施工中，中交二航局施工团队坚持党员带班，高效协调各类生产要素，定期召开进度分析会，不断优化施工方案，技术骨干加强作业指导、现场盯控和服务工作，加快工序衔接。
无砟轨道施工质量是确保列车运行安全平稳的关键所在，项目采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道作为长大混凝土结构物，要求一次成型，有精度高、作业衔接性强等特点。
为确保海上大跨多联特殊结构桥梁无砟轨道施工精度，项目团队针对海上复杂环境特征，研发并成功应用了跨海多联大跨径桥梁CPIII快速组网方法、用于强风区无砟轨道精调的防风方法、跨海高铁斜拉桥双块式无砟轨道线形控制施工方法。
跨海双桥并立成为泉州湾一道靓丽的风景线。 中交二航局供图“我们通过原材料和工序的控制，确保了混凝土强度和表面裂缝的防治工作。同时项目团队严格控制施工精度和结构尺寸，引进先进工装，采用自动轨枕分枕平台、自动轨排铺装机及轨排精调机械等智能无砟轨道施工设备，大大提高了无砟轨道施工的精度和质量。”中交二航局福厦铁路项目总工翁方文如是说。
泉州湾跨海大桥无砟轨道的施工完成，意味着福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。福厦高铁通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。此外，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，将有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，促进福建快速融入全国高速铁路网。(完)