中新网南京9月8日电 题：南京港：铁路与港口“无缝对接” 多式联运降低企业物流成本
中新网记者 谷华
初秋的长江上，一艘艘货轮陆续抵达南京港龙潭港区集装箱码头，码头上的吊机忙碌着将集装箱吊装上岸。五颜六色的集装箱被如同搭积木一样整齐堆放。
南京港兼具海港和江港双重功能，是我国沿海主要港口之一、国家对外开放一类口岸、万吨级海轮进江的终点，是上海国际航运中心的重要组成部分，在长江三角洲和长江中上游、中西部内陆地区能源、原材料等战略物资的江海中转、铁水联运中占有十分重要的枢纽地位。
货轮停靠在港口。 南京港(集团)有限公司供图2018年5月，长江南京以下12.5米深水航道投入试运行，航道水深从10.5米提高到12.5米，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮减载抵达，成为长江“黄金水道”建设与发展的一个重要里程碑，南京港发展进入新时代。
目前，南京港主要从事集装箱、油品液化、散杂货、汽车滚装等重点货种港口装卸、仓储业务，现有龙潭、新生圩、仪征和七坝四个主要港区，共有码头泊位61个，最大靠泊能力8万吨海轮。
港口吊机在作业。 南京港(集团)有限公司供图南京港(集团)有限公司副总经理狄锋介绍，近年来，南京港以龙潭港区为核心，加密日韩近洋航线、外贸内支线和内贸直达、中转航线，开辟至越南海防市、胡志明市等地东南亚航线，开通宁镇扬、宁太等区域“穿梭巴士”，沿长江干支流、运河布设宜宾、淮安、新沂、泗阳等喂给港、内陆港，重点打造近洋航线始发港和内贸直达航线核心港。
“目前，南京港航线密度达到200余班/周，其中日韩、东南亚近洋航线10班/周，上海、宁波外贸内支线65班/周，韩国线班期服务长江第一，外贸内支线密度长江第一，内贸干线与支线衔接服务效率长江第一。”南京港龙潭集装箱有限公司党委书记、董事长曹红军说。
整齐堆放的集装箱。 南京港(集团)有限公司供图如此繁忙的港口，实地看起来各项工作却有条不紊，这是港口推进数字化转型的成果。近年来，南京港先后建成EDI中心、一体化运营服务中心、生产调度指挥系统、集装箱TOS等系统。同时，运用5G等新技术，推动信息化基础设施改造升级，研发推广场桥等远程控制技术；深化人工智能应用研究，实现南京港AI智能视频分析应用部署港口生产环境，并逐步推广。
在离长江岸边不远的地方，3条铁路线从集装箱堆场中穿过，一台轨道吊机将一个个集装箱吊装至火车上。
“2021年4月，南京港龙潭港区铁路专用线投入运营，实现铁路与港口的‘无缝对接’。”南京晟海多式联运有限公司总经理时青松介绍，南京港发挥综合运输枢纽优势，加快运输结构调整，大力发展港口铁水联运，开通中欧回程班列以及龙潭至上海芦潮、安徽、江西、浙江等地铁水联运班列。
时青松说，多式联运不仅可规避单一运输方式在运输时效、运输距离和运输费用等方面的劣势和限制，还可以实现水路和铁路运输方式之间的优势互补，提高运输效率。多式联运物流方式将企业货物周转效率较水运提高近2倍，物流成本较公路降低近1倍。
据了解，2021年，南京港龙潭港区完成集装箱铁水联运量1.43万TEU。2022年，截至8月底已完成5.73万TEU。(完)