中新网丽水1月16日电(奚金燕 陈志海 洪奇)1月16日，伴随一声巨响，历经近1500个日夜艰苦鏖战，由浙江交通集团投资、杭州铁路枢纽工程建设指挥部代建、中铁隧道局集团承建的华东地区最长在建山岭铁路隧道——浙江衢丽铁路枫树岭隧道顺利贯通，全线建设按下“快进键”。
衢丽铁路枫树岭隧道白岸口横洞。浙江交通集团 供图新建衢州至丽水铁路项目西起衢州，东至丽水，西端经衢州地区连接沪昆铁路、九景衢铁路、杭衢铁路，东端衔接丽水地区贯通金温铁路通道，是填补浙西南地区铁路网空白、支撑衢丽“大花园”建设的“补短板”项目。
作为衢丽铁路关键性工程，枫树岭隧道全长15.185公里，属特长隧道范畴，为单洞双线隧道设计，设2处斜井和1处横洞作为施工辅助坑道，以双车道无轨运输保障工程高效推进。枫树岭隧道穿越区域地形复杂，地势起伏剧烈，山体陡峭险峻，最大坡度达50度，山高林密，山峦处植被繁盛，大多为松树、杉木等大型树种，且隧址区域与松阴溪、宣平溪两条河流相邻，水流变化大，项目建设对环水保要求极高。
“为了确保工程顺利进行，项目采用了‘长隧短打’策略，设置多处辅助坑道，实现了5个工作面的同步施工。同时，聚焦机械化协同与精细化管理，力保施工质效双优。”衢丽铁路建设指挥部指挥长助理、工程部经理王金宝介绍。
在枫树岭隧道白岸口横洞洞口处，2台三臂凿岩台车正在等候，时刻准备入洞进行后续工序。对于如何确保施工质量符合规范标准，王金宝介绍：“我们引入先进工装、工艺，以科技赋能难点攻坚，利用3D断面扫描等铁路隧道建设最新技术，对隧道的各项数据进行采集与三维建模，并对混凝土浇筑密实程度开展实时监测，降低建设后期及运营期的隧道缺陷整治成本，更有效地保障后期运营安全。”
截至2024年底，衢丽铁路一期项目开累投资完成56.28亿元，占总投资61.9%，已实现下岩、小路等20座隧道贯通，15座桥梁下部结构完成，7座桥梁主体结构完成，站前工程完成比例已超75%；衢丽铁路二期项目开累完成投资50.18亿元，占总投资28.5%，衢江特大桥、叶家殿隧道、遂昌西站站场等重难点工程已全部进入主体施工阶段，已开工工点76个。
2025年，浙江交通集团衢丽铁路建设指挥部将在确保质量与安全的前提下，一期项目重点推进枫树岭隧道、丽阳山隧道、丽水疏解线特大桥、丽水站站改等控制性、重难点工程，贯通丽阳山等4座隧道，完成马村特大桥、清路特大桥等24座桥梁主体工程，实现站前工程向站后工程的过渡，完成东西岩站站房结构工程封顶。
“衢丽铁路项目建设对衢州、丽水两地推进山区跨越式高质量发展具有重要意义。铁路通车后，衢州丽水两地通行时间将由一个半小时缩短至50分钟，为两地及沿线居民带来极大的便利。”丽水市铁路部门负责人介绍。
衢丽铁路项目建成通车后，衢州丽水两地市交通圈将大幅拓展，为沿线经济发展注入新动力，助力乡村振兴，提升公共服务辐射范围与水平，促进人才、资源高效流动，衢丽铁路也将成为浙西南共富路上的钢铁脊梁，支撑起区域繁荣发展的希望与未来。(完)