中新网舟山2月11日电 (钱晨菲 许文峰)初春时节，乍暖还寒，东海之滨甬舟铁路建设现场却热潮涌动。
“叮……叮……”2月11日，在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧掘进现场，施工工人正在“穿针引线”，通过控制器操作拼装机，把一片片管片精准拼接在隧道壁上，仿佛在给隧道披上一层坚固的“盔甲”。
连接浙江宁波与舟山的甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至舟山市定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里。这条铁路以服务中长途旅游客流为主，同时兼顾舟山与宁波之间的城际客流需求。
尽管长度不足百公里，甬舟铁路却因跨海连岛的复杂工程，创下“一桥一隧”两个世界纪录，其中西堠门公铁两用大桥是世界最大跨度公铁两用桥和世界最宽跨海大桥，金塘海底隧道是世界最长海底高铁隧道。
作为甬舟铁路控制性工程，金塘海底隧道位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，全长16.18公里，其中盾构法施工区段长达11.21公里。
在宁波侧“甬舟号”盾构机驾驶室内，“00后”盾构机长张嘎全神贯注地盯着屏幕上的掘进参数，手中不断调整着密密麻麻的按钮，确保设备处于最佳状态。而在舟山侧“定海号”盾构机操作室内，24岁的孙文博与同事仔细核对各项参数。
“从大胖子下井的那一天起，我就一直陪着它，它就像我的‘兄弟’。”孙文博口中的“大胖子”，正是直径达14.57米、长135米的“定海号”盾构机，截至目前，孙文博已经陪伴“定海号”盾构机350天。
施工中的西堠门公铁两用大桥5号主塔墩。郭少山 摄在西堠门公铁两用大桥建设现场，机械轰鸣声震耳欲聋，各类大型设备往来穿梭。工人们在高耸的桥塔与纵横交错的钢梁间忙碌，有的操控起重机吊运设施，有的进行钢设备焊接作业，场面热火朝天。
西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米。建成后，它将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。
“截至2月10日，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧盾构掘进1424米，舟山侧盾构掘进2072米。西堠门公铁两用大桥已完成海中6个桥墩和重力锚主体结构施工。”甬舟铁路建设管理单位沪杭客专公司舟山指挥部副指挥长吕晓平介绍。
“甬舟铁路项目建设计划总投资269.9亿元，截至目前已完成投资82.5亿元。2025年计划完成建设投资35亿元，全线重点工程正在加快建设，铁路建设投资带动作用明显。”甬舟铁路有限公司总经理贾加力说。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目，计划于2028年开通运营。届时，舟山群岛将结束不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将正式加入全国铁路网，宁波至舟山通行时间将缩短至半小时左右，杭州到舟山的通行时间也将缩短至1小时左右，进一步推动舟山及宁波参与共建“一带一路”和长江经济带建设，为区域经济高质量发展注入新动能。(完)