可是，就在这个千钧一发之际，我突然有点不放心，关键的时候底气不足了。再等等看吧！我稍收了一点油门，飞机停顿下来，想再仔细看看探头是否真的对正了锥套。锥套怎么跑了？就在这短暂的停顿里，锥套突然偏到右边去了。我没动啊，一直稳着杆舵，位置一点也没有偏离啊！锥套怎么能跑了呢？情急之下，我猛地向右压了一个坡度，用探头去追锥套，试图再次对正锥套。
可是，此时这个锥套已经不再温柔可爱了，竟然桀骜不驯地带动着软管一起毫无规律地摆动起来，你往右追，它却突然改为往左了；你向上追，它又突然变成向下了。反正你总是比它慢个半拍，越追摆动幅度越大，有两次甚至干脆绕着我的机头画起圈了。追着追着，我的两个小臂都累得有点发软了，这样下去可不行，一旦体力消耗过多的话后面就更麻烦了，因为对接上以后距离更近，允许的误差更小，更需要我有足够的体力才能保持在规定的位置进行加油。于是，我退到了距离加油机尾后比较远的地方，喘了喘粗气，思考着刚才怎么就对不上的原因。
想来想去，主要还是因为我的犹豫不决，关键的时候迟疑了，收了油门，把速度差给弄没了！按要求，在探头离锥套较近的情况下，是不能停留的，必须要一气呵成，果断地进行对接，以便在受油机的扰动气流影响到锥套的稳定之前完成对接。
快了，第二次对接失败
稍事休息后，看着早已恢复平稳的锥套，我的信心稍微恢复了一些。从哪里摔倒就从哪里爬起来吧！我深吸了一口气，又长吐出来。
这一次我是丝毫没有迟疑了，创造好条件后大胆地加上油门，直直地对着锥套就上去了。好像偏猛了，速度差有点偏大，但是要的就是这个干脆利落啊！探头莽莽撞撞地对进了锥套，没有直接对在正中间，而是对在了上部接近伞衣的部分。这下可是惹祸了，探头不仅没能顺利地沿着骨架滑进底部，反而是把锥套顶翻了。只见锥套口向上翻转了足足有45度，然后从探头上反弹下去。整个软管瞬时变成了一条钢鞭，蕴蓄着令人生畏的力量，忽地向下抽打过去，一下子甩出了我的视线。紧张中我赶紧收小油门往后退。
自信心又一次受到无情的打击，我不由得对自己的能力产生了怀疑。这可怎么办啊？动作慢了不行，快了也不行，而且快了还更危险！那么怎么才能掌握得不快不慢正好呢？我好歹也是个飞了两千多小时的“老飞”了，什么任务没执行过？什么高难科目飞不了？可怎么就对不进去呢？难道我真就不行了吗？沮丧之余，我往旁边看了看僚机，他也没对上。
“咣当”，真正的天籁之声
我终于再次冷静了下来。这个空中加油看来必须要有大姑娘绣花的耐心才行。我静下心来，深呼吸几次后调匀了气息，鼓足勇气再次加大油门，小心翼翼靠近锥套。用尽可能小的动作量修正偏差，用尽可能小的速度差向前逼近。终于，我抛掉了一切私心杂念，气沉丹田，只觉得我和飞机已经完完全全地融为一体了：发动机就是我的心脏，探头就是我的胳膊。之前还是大脑通过指挥手脚操控着飞机，而现在却是大脑直接在操控着飞机。你看，你看，飞机多听话呀！我想要它往前去一些它就往前去一些，我想要它停一下它就立刻停了下来；刚觉得探头没对正锥套，它就立刻修正了位置，始终稳稳当当地对正了锥套。
慢慢地，慢慢地，几乎是一厘米一厘米地，探头沉着地逼近锥套。放松，放松，再放松！我在心里不断地暗示着自己。按要求“有意编队，无意对接”，我用70%的精力盯着标志线，保持好队形；用30%的精力注意着锥套的摆动，让探头始终对正锥套摆动的中心位置。逼近，逼近，再逼近！锥套很老实，探头很听话。进去了，进去了！我的余光注意到探头已经精准地进入了锥套，心里禁不住一阵狂喜。稳住，稳住，屏住呼吸，继续保持编队。“咣当！”就在我不经意之间，耳畔响了一声金属之间清脆的撞击声。我的探头虽然速度不大，但却蕴含着万钧之力，对在锥套的正中间，直接顶开了锥套底部的自封活门。只见锥套稍微旋转了两三下，自行找到最佳的结合位置后停了下来，和探头紧紧地锁在了一起。软管轻微地上下摆动了几下后，很快就恢复了平静。