我们思维的这种变化，其实是基于对市场价值变化的判断。我们看到航空主业产品的生命周期往往长达三五十年，不像手机这样的电子产品，遵循摩尔定律，18个月就换一茬。航空主业虽然生命周期长，但投资也大、其投资回报周期很长，在市场成熟度不高的情况下，仅靠航空主业做到可持续发展、基业长青非常难，所以必须找一些短平快能赚到钱的业务做组合，其实这种思维变化，是基于对当前市场价值革命的重新判断，因此，要尽最大可能实现业务组合，以适应这样的价值革命。
这些年我们的业务组合很成功，去年我们有3500亿元销售收入，虽然航空主业销售额所占比重不大，但这部分收入是有质量的，虽然无法和西方发达国家并驾齐驱，但从过去的“望尘莫及”进入了“同台竞技”，这是巨大的跨越和进步，靠航空主业自身积累财富要实现这样的跨越很难，我们的做法是把航空技术和品牌的“溢出效应”，转移到非航空领域去创造价值、赢得效益，靠此去反哺航空主业的发展。这是我们的思维变化，这是在价值革命前提下对业务最佳组合的新的认识。
重点布局现代服务业
中航工业这一年在现代服务业方面有一些举措。比如策划搞航空大世界主题公园，我们既想搭国家发展文化产业快车，挣第一桶金；又考虑可以培育国民的航空意识，培育对航空有深刻理解和认识的青少年一代。比如，如果国家未来需要大量人员操作无人机，通过航空大世界的模拟游戏就可以培养，这也是新时代的民兵队伍建设新模式。无人机也可用于和平时期的抢险救灾、地质勘探等，适用范围很广，但操作很专业，如果从娃娃抓起，我们会培养出一大批这样的优秀人才。
爱飞客俱乐部的意义更大，这是基于国家低空开放大趋势下建立的。如果国家加快低空空域管理的改革，一定会带来新的产业发展机会，一定会形成新的经济增长点。从更战略的眼光看，我国曾饱受禁海之苦，因此我国与工业革命失之交臂，想当年如果让郑和继续探索下去，或许工业革命会在中国发生！现在，如果我们自己把天空关闭了，将给国家的发展带来难以估量的负面影响。我们人口比美国多，但我们能驾驶飞机的人数非常少。据了解，美国拥有驾照的人达到七八十万人，能飞的甚至达到上百万人，我国估计才有很少的几万人。这种差距，一旦进入非常时期就很不利。举个例子，二战打到最后，真能坚持打下去的只有美国，因为它有大量飞行员储备，后来德国、日本都打得快没有飞行员了。
随着我国经济不断发展，经历了以出口拉动为主导的经济，转型为以投资拉动为主导的经济，现在是该转到以消费拉动为主导的时候了。任何一个世界强国的经济一定都是以消费拉动为主导的经济，否则就成不了世界强国。航空产业的消费在今后将是一个大蛋糕，关键是要从价值革命上着眼，寻找探索新的市场空间，通过新的商业模式来开拓和发展。
什么是中国未来新的消费市场呢？过去房地产、汽车曾经是我国最大的消费市场。我们判断我国后续消费市场可能出现新的三大支柱：一是医疗保健产业，这是一个巨大的市场，但这一块涉及对体制机制的重大变革，如果没有敢于用市场化手段发展的魄力就做不成；二是文化产业，包括旅游、影视、传媒，这个市场很综合，也是个巨大产业；第三是教育产业，尤其是基于互联网的教育，一旦时机成熟，一夜之间就会彻底颠覆现有教育体系，它的影响力会很大，很可能会形成一个巨大的产业。
这三大新的支柱产业，如何与航空主业从价值链上衔接，如何使其为航空主业发展添砖加瓦，这是我们一直在思考的。最近我们把航空工业系统内的50多家医院整合起来，组建了医疗集团，通过医疗集团的发展，不但能形成新的赢利点，同时还能带动我们的医疗设备制造业务发展。在文化产业方面，我们努力将航空文化导入到产业发展中，形成一些新的结合点，比如航空大世界项目，通过这些结合点为航空主业发展增加财力。教育方面我们暂时还未涉及，但也非常关注。也许有人会问，这样做是不是“不务正业”？我想借用一个历史故事来回答这个问题。据悉清末“洋务运动”时期，苏州洋炮局是一家官办的军工企业，但由于国内工业基础薄弱，所生产的枪械价高质低，很不受欢迎。当时进口一杆来复枪要花七八两银子，可是苏州洋炮局生产一杆来复枪要花十五两银子，有人把这事直接禀报李鸿章，请示国产来复枪还干不干？李鸿章为了扶持官办的民族军工企业，下令国产来复枪就是再贵也要干。然而仅靠一时的政策扶持，终归是不可持续的，苏州洋炮局造洋枪的结局自然可想而知。当时的江南一地，是盛产丝绸茶叶、经济产业发达之地，如果当时苏州洋炮局也“不务正业”一下，同时做做丝绸茶叶生意，与制造洋枪形成业务互补，或许中国的军工产业早就跻身世界军工强者之林了。