云南省公安边防总队水上支队仅用50天就组建完成，有着丰富行船经验的肖清虎也和另外9名船长一起被特招入伍。湄公河复航后，许多失业回家驾驶员又回到了江上，沿江的商船也如雨后春笋般增加了不少。“我现在加入支队开始巡航后，看到以前一起跑船的兄弟伙又回来了，觉得特别有成就感。”肖清虎自豪地说。
1996年就在湄公河跑船的郑光宇介绍，当年跑船的时候江上最大的船载重量只有150吨，而现在最大的商船载重量达到了500吨。“以前就是两个国有公司在跑客运，现在是百花齐放，有的只有一艘船也可以组建公司。不少船主感叹，从2011年之后到现在4年之内新下水的民船在30艘左右，运量也是以前的3-4倍。“以前三四条船运的货现在一条船就拉走了，从前拉货去泰国以后得放空回来，现在的民船几乎来回都是满载。
协调解决撞船纠纷 我们站在了“理”字上
今年5月1日，湄公河联合执法老挝班相果联络点接到通报称，中国籍民盛12号与老挝籍112号货船在挡板上滩因避让不及时导致两船发生碰撞，双方就赔偿事宜产生纠纷。“说实话这条江里没有一个具体的避碰规则，两船相撞双方都有责任，但对方一看我们的船大，开口便要我们赔20万。”民盛12号船主郑光宇这样回忆。接到通报后，时任班相果联络点中方指挥长的李杰成立即带人前往老挝公安检查站调查了解。“我们提出只有公平公正合理解决这件事，才能够有效的维护航道的安全，我们的执法才更有权威性。”李杰成带领中方工作人员三次与老方船主据理力争，对方最终提出让郑光宇赔偿8万元的要求。“让我没有想到的是，最终我只赔偿了4万元。就算事故是我的全责，4万元也是比较合理的价格。”原来，中方工作人员通过调解，再次把赔偿价格压低到最为合理的范围内，赢得了中方船员的肯定和老方船主的理解。事后，郑光宇专门为水上支队送去了一面锦旗表示感谢，并感慨地说：“有祖国做强大的后盾，在任何时候我们都有了底气。”
采访中，不少中方船主告诉记者，水上支队成立并开始巡航以后，整个湄公河航道太平了，没有了以往担惊受怕的日子，自己在湄公河上跑船拉货也有了保障，生意也越来越好。（薛丹）