4月9日，上海吴淞边检民警向进入祖国领海的“雪龙”号极地考察船挥手致意。
当日，“雪龙”号极地科学考察船抵达上海长江口锚地，标志我国第25次南极科学考察任务圆满完成。据悉，此次南极科考队乘“雪龙”号在南极内陆冰盖的最高点冰穹A地区，建立了我国第一个南极内陆考察站昆仑站，在南极冰穹A地区进行了雪冰采样、天文观测、基础测绘考察，完成了南极下坡风结构现场观测试验。“雪龙”号返航途中曾到我国台湾高雄港与台湾同胞进行交流。新华社记者陈飞摄
新华网上海４月１０日电题：神奇的南极诞生新的中国奇迹——记中国第２５次南极考察
新华社记者刘奕湛
南极，一片让人向往的圣洁土地，充满了神奇。这里有壮美的冰山、亘古不变的冰原和美丽可爱的动物，当你踏上这片土地的时候心灵无不受到极大的震撼，让你深深牢记在这里的分分秒秒。在过去的１７３天里，新华社记者跟随中国第２５次南极科学考察队经历了种种困难与挫折，亦见证了昆仑站的建成，感受到以“爱国、求实、创新、拼搏”为核心内涵的南极精神的深意。
由于中国第２５次南极科学考察队是以往历次考察队当中任务最重、搭载人数最多、装卸物资量最大的一次南极考察，“雪龙”号较以往提前了１个月的时间启航前往南极。２００８年１０月２０日，承担着建设中国首个内陆科学考察站“昆仑站”任务的中国第２５次南极科学考察队乘坐“雪龙”号从上海启航前往南极中山站。
４０多名船员在船长王建中的带领下一路上精心呵护和驾驶着“雪龙”号来保障考察队圆满完成任务。一路上，一切都是那么的顺利，比计划提前２天到达南纬６８度５２分１０秒，南极中山站以北５７公里外的普里兹湾固定海冰外缘。就在这里，一道天然屏障横在了“雪龙”号的前方，这道屏障让“雪龙”号遭遇了我国南极科考以来最严重的“阻挠”。复杂的海冰让“雪龙”号举步维艰，最艰难的时候一天仅仅前进了６０米的距离。
２００８年中山站地区降雪量大大超过往年，仅１１月份降雪天数多达２３天，高出历年１倍以上。连日来，大风降雪天气交替出现，几场强降雪后，接岸海冰覆盖了厚达７０厘米的积雪，厚厚的雪就像一床棉被一样“保护”着海冰，这不仅增加了“雪龙”号破冰的难度，还为判断海冰状况带来了极大的困难。持续恶劣的天气使得直升机吊运作业无法开展，卸货工作一度滞后了２１天。
为了尽早抵达中山站，船长王建中就把驾驶台当成了自己的宿舍，在“雪龙”号破冰最艰难的阶段，他几乎全天守在驾驶台，拿着望远镜紧紧地盯着海冰，亲自掌舵驾驶“雪龙”号破冰。这期间，如何保证“雪龙”号保持最大的动力冲破海冰，对轮机部的船员们是一个大考验，但是从正面撞击容易楔入冰中，好比钉子插入木塞，而破冰速度过大使得船体进冰容易、后退困难，频繁的大功率后退对雪龙船螺旋桨尾轴造成极大的负担。总结了多次卡船经验之后，“雪龙”号采取了同时开辟两个航道前后推进的破冰办法，如人挪步，左右两个航道交替前行。２２日在全体船员艰苦卓绝的努力下，终于走出这条３．７公里宽的冰块重叠带。在最大马力的支撑下，“雪龙”号的“胃口”也相当惊人－－１天就消耗了近５０吨油！
第２５次南极考察队领队杨惠根说：“更为严重的是，这一季节的雪面融水和高温海水同时加速了海冰的消融过程，经考察队专门组织的冰上探测结果显示，中山站向外的海冰全为湿海冰，海冰强度大大降低，这大幅增加了考察队冰上卸货作业的安全威胁和风险。”