通讯丨解决罕见难题　助力中非基建合作——记中企承建刚果（布）黑角港东部码头扩建项目

  新华社布拉柴维尔7月29日电　通讯丨解决罕见难题　助力中非基建合作——记中企承建刚果（布）黑角港东部码头扩建项目

  新华社记者郑扬子

  7月的一天，暮色渐沉，浪潮稍歇。非洲国家刚果（布）西部的黑角港，岸边的工地上影影绰绰，数十名工人正围着打桩锤和挖泥船，忙碌而又有序。

  黑角港东部码头扩建项目由中国路桥工程有限责任公司承建，是目前刚果（布）最大的在建港口项目。这个项目分为陆上码头建设和水上疏浚作业两个标段，看似平常，但在进入施工阶段后，工程师们却遇到了罕见的难题。

  在陆上码头建设标段，施工区域存在沥青砂和硬质泥岩的混合地层，在这类地层中作业几乎没有成熟先例可循，且地基土层具有高黏性，进一步加大了施工难度。此外，长周期涌浪的海域环境也为海上作业带来了稳定性问题。

  项目经理林金铭说，在沥青砂和硬质泥岩混合地层中进行大直径钢管桩沉桩作业，过程中摩擦生热会导致沥青软化再胶结，叠加硬质泥岩阻力，因此难以应用普通钢管桩打入工艺。施工团队为此与设备厂家、工程专家组织课题研究，根据项目地质条件配置了专用大直径钻头，同时在高校实验室进行模拟论证，不断优化工艺，显著提高了沉桩质量和效率。

  由于大直径钢管桩难以打入沥青砂地层，静载试验不易进行，难以确定钢管桩的承载力。工程师们提出利用小直径钢管桩推算大直径钢管桩承载力的理论，构建出不同直径钢管桩的等效转换模型，不仅成功进行了静载试验，也为复杂沥青砂地层中的桩基设计与施工提供了理论依据。

  记者在项目现场看到，数十米高的液压打桩锤矗立岸上。它刚刚将码头前排桩打入了密实砂层，标志着项目施工取得了阶段性突破。

  为了解决长周期涌浪海域环境带来的海上作业稳定性问题，施工团队采用“墙后设消浪室的单锚框架式板桩结构”设计，这种结构在全球的应用案例较少。波浪经钢板桩进入消浪室后被有效削弱，从而提高港池内的泊稳条件，保障船舶停泊安全和作业效率。

  在施工区域最前方，一艘挖泥船正停靠在海边，接受几名工程师的例行检查。“除了这艘绞吸式挖泥船，仓容近万立方米的‘浚海2’国产耙吸挖泥船和‘金雄’抓斗挖泥船也会在下个月到场。”林金铭说。

  由于沥青砂为水上疏浚作业增加了难度，项目团队研究出耙吸船与抓斗船组合的施工方案，先使用耙吸船清理非沥青砂区域，再利用抓斗船细致处理含沥青砂部分，并配合吸油毡、防污帘及撇油器等设备，建立起多级环保防线，防止污染扩散。

  除了打桩锤、挖泥船等，项目也广泛采用了中国产的水泥、钢板桩、钢管桩、橡胶护舷和土工布等材料。这些材料质量可靠、性能更优，在效率、交付周期、成本控制等方面有明显优势。林金铭说：“‘中国制造’为项目提供了强大的物质支撑，让我们能够在海外高标准项目中确保供应链稳定。”

  “随着黑角港东部码头项目的稳步推进，中国路桥不仅为刚果（布）建设现代化深水码头，也为海外复杂环境下的工程实践积累了宝贵经验，更推动了中非在基础设施建设领域的深度合作，推动共建“一带一路”高质量发展。”中国路桥刚果（布）办事处总经理李铮说，“我们将继续努力，希望项目能成为中非命运共同体理念下务实合作的成功案例。”