据了解，西安客运段制订的应急处置预案主要有五项，包括：列车发生火灾爆炸事故应急预案、线路中断（防洪）列车长时间滞留应急处置预案、列车发生旅客伤害应急处置预案、列车发生旅客食物中毒应急处置预案、列车发生大面积晚点应急处置预案等。
西安铁路局客运段职工教育科科长李平介绍说，按照线路中断（防洪）列车长时间滞留应急处置预案，“列车停在区间时，列车员要锁闭车门，禁止旅客下车，加强车内巡视，确保安全。”如果列车长照搬此条，可能会造成重大事故。
在列车发生火灾爆炸事故应急预案中要求，“及时疏散旅客是减少人员伤亡的重要环节，按照岗位分工，要迅速将旅客疏散到相邻车厢或安全地带，并快速转移伤员。”“王巧芬正是根据当时桥梁垮塌，需要及时向列车两头疏散的实际情况，集合了火灾、线路中断两种预案，做出的决定。”李平说。本报记者 周沐辉 李琳
列车司机：不及时停车大桥垮塌更快
刚满30岁的曹继敏，已经在宝成线跑了7年。昨日，这位小伙子在接受记者采访时一再强调，当时自己完全是“下意识地一踩”。
记者：当时列车的车速是80公里，按照铁道部的规程，在120公里以下速度运行，紧急制动的距离不得大于800米。而你最终花了多少米停下来？
曹继敏：当时列车时速是88公里，最后走了382米就停下来了。我觉得这是我能做到最短的距离了，主要是因为措施果断，不然做不到。
记者：如果当时你没有及时停车，会有什么后果？
曹继敏：后果不堪设想。因为大桥正被冲击，马上面临垮塌，只要我的反应稍慢一丁点，行进中的列车就会在桥上产生激烈颠簸，这样对大桥产生更大的冲击力，将大大加快大桥垮塌的速度，这样坠入江中的列车就不是现在的两节了，难以避免伤亡。在这种情况下，刹车越快，危害越小。
记者：对于火车司机来说，会停车看来是一个重要的技能。
曹继敏：基本上是最重要的安全措施。“512”地震以来，山体松动，地质灾害增加，给行经该地区的乘务工作者们带来了挺大压力，今年我们特别加强了应对汛期的业务考试，每次出车前我们都必须通过考试。我的经验，其实都来自这些。
记者：你是实现零伤亡的功臣之一，你能总结点经验出来吗？
曹继敏：我觉得每一个司机都会这么做的。回头来看这个事，有几点我们做得比较好，首先是停车果断，其次是及时查看险情，最后就是疏散迅速。而且，我自己认为，司机本人对路况的熟悉非常重要，很多紧急时刻还是要靠经验。